ヤマハ　シグナスＸ１２５ＳＰ

台湾仕様のＦＩ車です。
ロングホイールベース（ロンホイ）ＫＩＴの取り付けで、お預かりさせていただきました。
パーツメーカーはハリケーン製です。
最近は、ヤフオク等に安いＫＩＴが出ていますが、ロンホイのメインパーツであるエンジンハンガーは強度が必要な部品ですので、信頼できるメーカーのハリケーン製にしました。

スクーターのロンホイＫＩＴ取り付け作業は、何回やっても大変ですね。
ここまでが、取り付けの下ごしらえで、ここからロンホイ取り付けが始まります。
特に、最近のスクーターは、外装の取り外しが難しいです。

ココからサクッと作業が進みます。

はい！！
少し伸びました、わかります？

ホンダ　ＣＢ１３００ＳＦ

車検でお預かりしたんですが、車検対策とキャブセッティングの安定化を狙ってＲａｍ－Ａｉｒのフィルターを取り付けました。
もともと、ＦＣＲキャブレターを取り付けられていたので、ファンネルにかぶせられるタイプとして、Ｒａｍ－Ａｉｒを選択しました。

取付は、かぶせるだけですがそのままでは手が入らないので、サイドカバーを外しました。
それでも狭いので、エアクリーナのガイド？サブフレーム？正式名称は、パーツリストによると「パイプＣＯＭＰ、キャブレターサイド」っていう金属パイプが邪魔なので取り外します。

何とか隙間から、ファンネルにかぶせて完成です。
キャブレターのセッティングは、元々が薄かったようで、Ｒａｍ－Ａｉｒをかぶせてちょうど良い感じです。

スズキ　アドレスＶ１２５

マテリアルで、色々カスタムをさせてもらっている車両です。
今回は、サスペンションとメーターの交換をします。
メーターは、中古品をお客様が持ち込みで、取り付け作業です。
ＥＬメーターパネルで、メーターごと交換です。
昼間なので、メーターパネルの発光している画像がきれいに映らなかったので、とってませんが、青白く光っていました。

サスペンションは、デイトナ製　強化リヤショックです。
リヤの車高が１５㎜アップして、深いバンク角を稼げます。
まあ、街乗りのお客様のなので、バンク角はあまり恩恵がないかも知れませんが・・・
でも、バイクは自己満足なので、見た目が良くなれば"ＡＬＬ　ＯＫ"です。

ヤマハ　ＷＲ２５０Ｒ

ヤマハの最新トレール（といっても６年たちますが・・・）　現行のモデルで最速です。
オフロードでも、相当の戦闘力ですが、モタードでも他の２５０ｃｃトレールでは、太刀打ちできません。

しかし、ＷＲ２５０Ｒ（オフロード）をＷＲ２５０Ｘ（モタード）化するのは、金額的に簡単ではないです。
そこで、タイヤをオンロード化して、モタード風にします。

去年から、私マテリアル上原が２１／１８インチの可能性を探っていましたが、オールスター参戦中の瀧川選手からもお墨付きを頂きました（笑）
２１／１８インチってタイヤを変えるだけで、かなり攻められて面白いんです。

で、今回はブリジストンのＢＷ－２０１／ＢＷ－２０２にして、モタード風にしてみました。
その他のメーカーにも、ＩＲＣのＧＰ－２１０、ダンロップのＤ６０４など２１／１８インチ用のモタード風タイヤがあります。
お手軽にモタードを始めたいオフ車乗りの方、タイヤをオンロード用に変えて、モタードデビューしませんか？

ついでに、チェンジペダルをドリブンのアルミ製可倒式ペダルに変更しました。
これは、性能アップはほとんど無く、ほぼ１００％見た目です（笑）

ホンダ　ＣＢ１３００ＳＦ

フルパワーカスタム＆サブフレームの取り付けでご来店いただきました。

ＴＳＲ製のフルパワーキットを取り付けします。
キットに付属している、ゴールドに輝くファンネルを、ノーマルエアクリーナの蓋を外して交換します。
次に、画像ではわかりにくいと思いますが、ピックアップローターを進角したものに交換します。

次にコンピュータのマップを、輸出仕様に切り替えるための配線加工です。
ＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ５４）では、定番中の定番ですね。

次に、インジェクションのスロットルボディーについているファンネルを輸出仕様の物に交換します。
これは少し大がかりで、いろいろと外さないとここまでたどり着けません。
口径がひと回り大きく、たくさん空気が吸えます。

これで、ほぼ輸出仕様と同じくらいの出力になっていると思います。

仕上げに、アクティブのサブフレームを取り付けます。
アルミ製で極太のパイプなので、車体剛性が上がるのはもちろん、見た目カスタムにもｇｏｏｄですね。

ホンダ　マグナ２５０

久しぶりにＨＩＤキットの取り付け作業です。
ＨＩＤは、少し前からイグナイターとバラストが一体型になり、すごく薄いタイプになっているので取り付けに困る車両は少なくなりました。

今回のＶ－Ｔｗｉｎマグナは、取り付けに困った車両の一つです。
ヘッドライトのケースが小さく、バーナーが入るとその他にはほとんどスペースがありません。

ヘッドライト内の配線をすべて外に出して取り回しを変更して、何とか取り付けできました。
もっとコンパクトなＬＥＤヘッドライトが普及するといいですね。

ヤマハ　シグナスＸ１２５ＳＰ

今回は、エアクリーナのカスタムです。
３１（スリーワン）のスポーツラインエアクリーナです。
サイレンサーバンドがブルーで、車体の色とマッチしていて良いですね。

マフラーがウインドジャマーズ製に変わっていて、左右のバランスをとるためと、ハリケーンのロンホイキットが組んであるので、長さを強調するためのカスタムです。

カスタムするにあたって、この車両のオーナー様にも、私にもこだわりがあるので、よくお話をさせていただいてから、パーツの選定をします。

しかし、実際はパーツを取り付けてみないと、イメージ通りかどうかわかりません。
特にいろいろなパーツメーカーの部品を組み合わせるような場合は、組み合わせのイメージ画像もないので、頭の中での想像しかできないので、組みつけてから「ん？」ってなることもよくあります。

オーナー様、今回の組み合わせはどうでしたか？

ヤマハ　ドラッグスター４００クラシック

少し前に、修理に伺ったお客様からカスタムの依頼を受けました。
サドルバッグの取付です。

色々とカタログを見て、お客様の好みと予算に合うものを探しました。
相談の結果、いつもお取引をさせて頂いているデグナーのナイロンサドルバッグに決定。
フレアパターンのモデルにしました。
本革のバッグはかなり高級ですが、このデグナーのナイロンバッグはリーズナブルな値段で、革ぽい質感なのでおススメです。

サドルバッグを付けるのに必須なのが、バッグサポートです。
このサポートが無いと、バッグとタイヤが接触して、危険なのですしバッグに傷が付いてしまします。
ヤマハアクセサリーのＹ'ｓ　ＧＥＡＲからも専用の物が販売されていますが、お値段の安いキジマ製をチョイスしました。

取付は車種専用のボルトオン設計なので、楽々取り付けできます。
クラシックタイプのアメリカン（クルーザー）に、サドルバッグは良く似合いますね。

スズキ　ＧＳＸ１３００Ｒ隼

日頃、このハヤブサをツーリングで使用されていますが、足付きを良くしたいとの事でお預かりしました。
オーナー様は決して足が付かない訳では無いのですが、やはりロングツーリングで疲れてくると１ミリでも足付きが良くなった方が、安心できます。
ましてや１３００㏄のバイクになると、車重も２５０キロ近くありますので、路面のうねりや坂道での停車時に、バランスを崩すといくらベテランでも立ちゴケしてしまします。

今回使用したのは、デイトナのローダウンリンクです。
ダウン量は約３５㎜です。

ノーマルのリヤサスペンションリンクロッドと、デイトナ製のリンクロッドの比較です。
ステップ部分で計測してみると、実測約３０㎜でした。
これで足付きが良くなり、安心感が増すでしょう。

ヤマハ　ＳＲＶ２５０

ホームページをご覧いただいて、ご来店いただきました。
普段は、お客様ご自身でメンテナンス＆カスタムをされているそうです。
今回は、スプロケットの歯数を変更するために、部品を用意したそうなんですが、スプロケットボルトが外せなくて、スプロケットの交換作業を依頼していただきました。

ＳＲＶのドライブスプロケットは１５Ｔです。
それを１６Ｔに変更します。
スプロケットの歯数を変更するとエンジン（カウンターシャフト）１回転に対して、リヤタイヤが何回転するかが変わります。
専門的に言うと、２次減速比（ファイナル）が変わります。
今回の１５Ｔ⇒１６Ｔに変更すると、ロング（最高速仕様？）になり、同じギヤ、同じエンジン回転数の場合、車速が速くなります。

古いバイクで錆びによる固着や、オーバートルクで締め付けてしまって、ハンドツールでは緩められない方がよくおられます。
適正な工具が無かったり、精度の悪い工具や、工具の使い方が悪くて無理にナットやボルトを緩めようとして、ナメてしまわれる方もおられます。
ネジがナメてしまうと、余計な修理費用が発生しますので、無理そうな場合は我々バイクのプロにお任せ下さい。

それぞれの専用工具で、確実に作業いたします。
ナメてしまったボルトやナットを取り外す工具もありますので、困ったことがあれば一度ご相談ください。

ヤマハ　ＪＯＧ－ＺＲ

以前にキタコのボアアップＫＩＴを組み付けさせて頂いた車両です。
元々、ノーマルマフラーでは無くベリアルのトグロを巻いたタイプのグランドスラム　トルネードと言うマフラーが付いていました。
ボアアップ後、しばらくはベリアルマフラーでしたが、いまいち高回転の伸びが無いそうで、マフラーを変えてみることにしました。

次のマフラーは、リアライズのイグジストマフラーです。
ベリアルのグランドスラムと比べて、エキパイが太くなってます。
６３㏄にボアアップした車両には、これくらい太くないと高回転で抜けが悪いのかもしれません。
取り付け後、実装してみても明らかに速くなってます。
音量は、さほど大きくなった感じはしないので、街乗りにも十分対応できます。

４ストロークエンジンなので、ここからさらにパワーアップさせるのがメッチャ難しいです。
次のカスタムどうしましょう？

ヤマハ　グランドアクシス１００

いつもＲＭＸ２５０Ｓのメンテ＆カスタムを、させて頂いているお客様のセカンドバイクです。

今回のメニューは、かなりボリュームのある内容です。
まず、ロングホイールベースキット（ロンホイｋｉｔ）、マフラー、バーハンドルｋｉｔの取り付けです。

お客さんのカスタムのイメージは、所ジョージの世田谷ベース仕様です。
雑誌ライトニングの記事にある、小さな写真とにらめっこしながらパーツを選定していきます。

まず、ロングホイールベースｋｉｔはハリケーンの物を使用しました。
ライトニングには、おそらくＮＲマジック製の物が使われているようですが、メーカーに問い合わせたところ、生産終了して手に入らないとの事なので、仕方なくハリケーン製を選びました。というより、ハリケーンしかありません。

次に、ハンドルバーですが、ハンドルポストがライトニングの写真ではおそらくＮＲマジック製だと思います。
これはメーカーにまだラインナップがありました。
ハンドルバーは、ノーマルより低くしたいとの事で、デイトナのライドバーⅡにしました。
ハンドルのバーハン化によりヘッドライトが無くなってしまいます。
お客様の要望により、定番のノーマルヘッドライト移設では無く、ＰＩＡＡのライトユニットをフロントレッグの中に取り付けました。
かなりスマートに付いたように思います。
スピードメーターは、ＡＣＥＷＥＬＬのデジタルメーターです。
ヘッドライトと同じく、ノーマルを取っ払ってレッグシールドの内側の小物入れに取り付けました。

最後にマフラーですが、これもお客様の要望により、Ｋ２－ｔｅｃ製にしました。
あまり五月蝿過ぎず、パワーアップが期待できるマフラーです。

このＫ２－ｔｅｃの代表である、久保社長は元ＧＰ１２５クラスのライダーで全日本を走っておられました。
私がミニバイクレース時代に、お世話になっていたバイクショップが久保社長のミニバイク時代と同じショップで、その当時、何度かお会いして、近スポでもマンツーマンで指導してもらったことがありました。
懐かしいですね。

で、完成したグランドアクシスですが、どうですか？世田谷ベース仕様に近くなりましたよね？

キムコ　レーシング１２５

久しぶりのキムコのバイクです。
今回は、足周りです。
フロントフォークと、、リヤサスペンションを交換しました。
ビッグバイクやモタードでサスペンションを換装すると、かなり高額な費用が掛ります。
オーリンズやホワイトパワーなど有名メーカーは、確かに性能も一級品ですが、お値段も超一級品です。

それにくらべて原付二種に良く使われるサスペンションは、台湾等のアジア圏での製造で、お値段はかなりリーズナブルです。
今回はその台湾製を使用しました。
フロントフォークはＮＣＹ製、リヤサスはＲＦＹ製（たぶん中国製）です。
フロントは、オイルダンパーのかなりしっかりした作りです。
リヤは、値段の割にはしっかりしているかな？

前後で部品代金が約４万円なので、足周りとしてはお安いカスタムですね。
街乗りで使われる車両なので、見た目の良さが重要です。
スクーターレースなどで使われる、サスペンションはリヤだけで９万円くらいするのを使ってるそうなので、高性能なのを求められる方はご相談ください。

そういえば、キムコのレーシング１８０ってのが販売されてるんですね。
１５０でも相当速かったのに、１８０㏄って反則じゃないですか？
１２５㏄のエンジンをカスタムするより、１８０㏄のノーマルの方が速いんですかね？
スクーターに興味のある方、１８０㏄購入してみませんか？

ヤマハ　シグナスＸ１２５ＳＲ

昨年末に新車をご購入していただきました。
ナラシが終わって、早速カスタムさせていただきました。

フェンダーレス加工をします。
使用したパーツは、スクーターレースでおなじみのウイルズウインです。
私がサクッと探したところ、フェンダーレスＫＩＴとして販売されているのは、ウイルズウインと、アクティブの２社だけでした。
基本的に、ノーマルのフェンダーを切って加工するので、ＫＩＴが無くてもフェンダーレス加工は出来ます。

カットの仕方も、ショップのセンスが問われるので、頑張りました！！
どうですか？
切断面は、きれいに仕上げて、ノーマル風にしてみました。
それから、ウイルズウインのナンバープレートステーが、かなり重たいので純正のステーを上手く使って、振動対策をしてみました。

スズキ　２５０ＳＢ

去年の秋に、マテリアルで購入していただいた車両です。
車名から分かるように、２５０ＳＢはスズキのモタード車です。
お客様は、街乗りで使用されていたんですが、林道の魅力に取りつかれてしまった様で、ＫＬＸ２５０（スズキなのでＤＲ２５０？？）化することになりました。

ホイールは中古で探し、タイヤはＩＲＣのＧＰ－２１／ＧＰ－２２の新品でセットしました。
ホイールは中古でも、タイヤが新品だとかなり綺麗に見えますね。

それから、ホイールを替えると車高が高くなるので、サイドスタンドも替えないと大変なことになります。

その他にも、ホイールの直径が変わるので本来ならスピードメーターもＫＬＸの物に換装しないとダメなんですが、今回は予算の都合で見送りです。

２５０ＳＢ（モタード）⇒ＤＲ２５０（オフロード）どうですか？
逆のパターン、オフロード⇒モタードも可能です。
是非ご相談ください。

ヤマハ　ＦＺＳ１０００

フロントタイヤのホイールリム修正でお預かりしました。
縁石に乗り上げてしまって、リムが変形してしまったそうです。
幸い、エアが漏れるほどは酷くないので、ホイールの交換ではなく、修正で修理ができます。

マテリアルでホイールを外して、専門の業者に送って作業をしてもらいます。

数日後、ホイールが返ってきたので、タイヤの組み付け、バランス取りをして車体に組み付けます。
バランスを取る際に、ホイールを回して確認してみましたが、どこが曲がってしまったのかわからなくっている位、きれいに修正できていました。
流石、プロの仕事ですね！！

ヤマハ　グランドアクシス

エンジンからの異音ということでご来店いただきました。
実際に試乗してみると、エンジンといううより駆動系周辺からゴロゴロと音がします。
駆動系のプーリー、クラッチをバラしてみますが、異常はありません。
クラッチを外した状態で、リヤホイールを回すと、ＢＩＮＧＯです。
ファイナルギヤのベアリングがダメになっているようです。

ギヤＢＯＸを開けてみると、ご覧のとおりベアリングアはバラバラになっていました。
ベアリングを受けているシャフトも削れて痩せていたので、ベアリングとギヤをセットで交換します。

ヤマハ　ＴＷ２２５

もう何年前ですかね、ＴＷ２００が大流行したのは・・・
この前の忘年会で、ＴＷ２００の火付け役であるモトショップ五郎の元社長、吉澤さんとご一緒する機会がありました。
現在はMAXASIA（マクサジア）という、インドネシア、タイ、マレーシア、フィリピンの４国で行われるモタードの「アジアシリーズ」のプロモーター業務をされています。
アジアから、日本のモータースポーツを盛り上げる活動をされているので、マテリアルでもその活動に微力ながら参加させていただきます。

で、本題の修理ですが、走行中にチェーンから「ガシャガシャ」音がするそうです。
チェーンを交換してみたが、直らないとのことでマテリアルに来ていただきました。
スプロケットは手裏剣のようになっているので、新品に交換します。

交換後、チェーンの張りを調整して完成です。
モトショップ五郎仕様のロンスイですので、チェーンの張りを、ノーマル車よりほんの少しだけゆるくしておきました。
ロンスイ化で、ノーマル車よりもチェーンの動きが大きいの為です。
お客様には、チェーン調整をこまめにしてくださいとお願いして、無事納車できました。

ホンダ　ＴＯＤＡＹ

事故、というか自損事故で入庫してきました。
保険がらみではないので、お客様の負担が出来る限り少なくなるように、細かな傷は無視して、最小限の部品交換で修理します。

一番大きなダメージは、フロントフォーク（ステム）の曲りです。
ステムベアリングとセットで交換します。
インナーチューブ、ホイールは奇跡的に曲りがなかったので、再使用で組み立てます。

修理後、いつものテストコースで走行して、車体のブレ、ブレーキの利き具合、その他の箇所をチェックして無事修理完了です。

カワサキ　ＺＺＲ－６００

４００ではなく、玄人好みの６００㏄です。
車検でお預かりしました。

車体は４００と全く同じですが、エンジンがパワフルな６００㏄なので乗っていて楽しいバイクですね。
最近だと、６３６㏄なんていう中途半端な排気量のバイクも出ていますが、このクラスは使いきれそうなパワーで、スロットルを開けて乗る楽しみができるバイクですね。

車検整備自体は、エアクリーナエレメントが汚れて、スポンジ自体が劣化していたので交換したのと、ブレーキフルードを交換した以外は、特に悪いところもなく整備完了。

ビューエル　ＸＢ９ＳＸ

マテリアルでお買い上げいただいた車両です。
正直、ビューエルという外車なので、トラブルが続発すると覚悟してました（笑）
しかし予想を裏切り、今回の修理まで大きなトラブルなく、通勤やツーリングに活躍していたようです。

今回、消耗品以外で初めての修理による部品交換です。
トラブルは、オイル漏れです。

アンダーカバーのあたりにミッションオイルと思われる液体が出て、ギトギトになっています。
プライマリーカバーには漏れた形跡がないのですが、明らかに漏れています。

よく見てみると、クラッチケーブルから出ているようです。
クラッチケーブルの被覆に亀裂があり、そこから染み出しています。
プライマリーケースから、クラッチケーブル内を伝ってオイルが漏れていました。

で、クラッチケーブルを交換するために、ハレーダビッドソンにパーツを注文したところ、
ケーブル１本で約１６，０００円という見積もりが・・・高っ！！

おまけにクラッチケーブルを交換するためには、プライマリーケース内のオイルが出てしまうために、ミッションオイル交換もプラスされますので、お客様には２万円以上の請求になってしまします。

頻繁にトラブルは起こりませんが、一発がデカいかもしれません。
外車とはそういう物だと、改めて思い知らされました。

ヤマハ　ＷＲ２５０Ｒ

午前中にマテリアル前でお客様同士が待ち合わせをして、林道に走りに行かれました。
お昼を過ぎたあたりで、ＷＲ２５０Ｒのお客様だけが１台だけ帰って来られたので話を聞くと、調子が悪くなったので早く切り上げてきたそうです。

転倒した後、マフラーからものすごい量の白煙が出るようになって、引き返してきたそうです。
転倒と言っても、立ちゴケくらいのカワイイ物ではなく、林道の斜面でバイクが逆さまになってしまったようです。

なんとなく原因が分かったので、エアクリーナＢＯＸをのぞいてみると、並々とエンジンオイルが溜まっています。
おそらく、逆さまになったことでブローバイホースからエンジンオイルがエアクリーナＢＯＸに流れ込んだ物と思います。
そのエンジンオイルを吸って、マフラーから白煙が出ていました。

エアクリーナＢＯＸのオイルを吸い出して、エレメントを絞り、エンジンオイルを交換して作業完了！！

ヤマハ　ＴＺＲ２５０Ｒ

お客様のご紹介で、ご来店いただきました。
友人から不動の状態で譲り受けた車両だそうです。
ご自身で、エンジンがかかるところまでは修理されたそうですが、完調にはならずマテリアルに持って来られました。

さっそくバラしてみます。
予想通り、キャブレターの汚れが取り切れていないのと、エアクリーナーがデイトナ製の物が付いていて、そのフィルターが劣化していました。

キャブレターは、分解後キャブレタークリーナーに漬け込んで内外の汚れ、つまりを除去します。
ジェット類の細かい物は取り外して、別の容器で泡タイプのキャブレタークリーナで清掃します。

ジェット類を清掃後、確認しましたが腐食が激しいので、ジェット、フロート、フロートバルブ、パッキン類を新品に交換することにしました。

漬け込みが終了したキャブレター本体に、新品のインナーパーツを組んでいきます。
エアクリーナーも、純正の新品に交換して作業完了。
この年式のＴＺＲ２５０はＶ型エンジンで、キャブレターが前後のシリンダーでまったく違う位置に別々についています。
エアクリーナーも、それぞれのキャブレターに一個ずつ別々についています。
なかなか整備性の悪い作りですね・・・

エンジンを掛けてみてアイドリング、吹け上がりを確認後、試走してみます。
やっぱり２ストロークエンジンはよく走りますね、新車時に近い性能まで回復したと思います。

ヤマハ　グランドアクシス１００

以前に、ロンホイ等のカスタムをしたお客様の車両です。
走行中に、前に進まなくなったそうです。
スクーターでこの手のトラブルは、ほぼ１００％ベルトの断裂です。

ご自宅まで引き取りに伺って、早速バラしてみました。
ビンゴです！！
事前にバイクの診断をして、分解後、診断どうりの原因だと「ヨシ！！」って感じでうれしいですね。

今回はベルトの交換だけで、その他の２次災害はありませんでした。
最悪の場合は、切れたベルトが絡まってクランクシャフトが曲がってしまう事もあるので、定期的に駆動系のＯ／Ｈをおススメします。

スクーターの場合、約２０，０００㎞で駆動系はチェックしておいた方が良いでしょう。
特に、ハイスピードプーリー等を入れている車両はベルトの負担も大きいので、早めの交換が安心です。

この車両も、カメレオンファクトリーのハイスピードプーリーが入っているので、負担が大きかったのでしょう。
交換するベルトは、ノーマルでは無くデイトナの強化ベルトにしました。

ホンダ　ＤＩＯ－ＺＸ

最近は、２ストロークのＤＩＯを見る機会が減ってきました。
よく考えたら、このＺＸも１８年前のバイクなんですね。

長年の使用で、各部の消耗品が交換時期になってきています。
今回は、エアクリーナとスパークプラグをセットで交換します。
エアクリーナーは、スポンジがカステラのようにボロボロと崩れてくる、定番の劣化です。
スパークプラグは、カーボンが溜まって、真っ黒にススけています。

この２点を替えるだけで、エンジンが本来の調子に近いところまで回復します。
古いバイクなので、今後も次から次へと修理する事になると思いますが、プラグ、エアクリーナは比較的、低コストで修理できる箇所なので、定期的な交換をおススメします。

修理完了後、試走をしてみましたが、やっぱり２ストローク車は良く走るので、原付のスクーターとは言え、乗って楽しいですね。

ヤマハ　シグナス１２５

１９９４年モデルの初代シグナス１２５です。
昔は、スクーターをオシャレに乗るなんて発想無かったですよね？
普通に通勤の足としか見てませんでした・・・
この車両も現役で、通勤車両として活躍しています。

今回は、消耗品の交換でご来店いただきました。
まず、タイヤがツルツルになっているので交換します。
スリップサインを通り越して、残り溝０㎜、いやマイナスになっているかも？
新しいタイヤは、ブリヂストンのＢ０１を使用しました。

次にエアクリーナを交換します。
変わった形をしていますね。
最近のスクーターは、ペーパー式の湿式で平べったいエアクリーナーです。
少し前の２ストローク車は、スポンジの湿式でしたね。

これでまた快調に走れる事でしょう！！

１９９４年モデルとなると、ヤマハの場合部品の供給が少しあやしくなってくる頃ですね。
大事に乗っておられるお客様がおられます、ヤマハさん頑張って下さい。

ホンダ　ホーネット２５０

深夜に走行中、アクセルワイヤーが切れて走行不能になり、自宅まで３～４㎞を押して帰ったそうです。
翌日にマテリアルに連絡していただき、バイクを自宅まで引き取りに行きました。

オープニングのワイヤーが切れてしまっているので、スロットルバルブを開ける事が出来ないので走行できません。
交換は切れた方だけでも良いのですが、間違いなくクロージングの方も近いうちに切れると思いますので、２本とも交換します。

新品を組み込む前に、ワイヤーインジェクターでグリスアップして置きます。
これで、よりスムーズにスロットルグリップが動かせるのと、ワイヤーの耐久性が上がるでしょう。

ホンダ　ＴＯＤＡＹ

「エンジンが掛らなくなった」と、ＴＥＬを頂きました。
軽トラでご自宅まで引き取りに伺いました。

お客様に症状と、日常の使い方をお伺いして、修理の方針を決めます。
お客様のこの車両は、お仕事でご使用されているそうです。
配達のお仕事で、かなり短い距離をエンジンをかけてすぐ止める、の繰り返しだそうです。
ＴＯＤＡＹでこの使い方だと、おそらくカーボンによるバルブの密着不良による、圧縮圧の漏れで、エンジンが掛らないのだと思います。

コンプレッションゲージを使って確認したところ、５５０ｋＰａしかありません。
"ＢＩＮＧＯ"です。
本来なら、エンジンを分解して、シリンダーヘッド周りのカーボンを落として修理するのですが、費用が高くつくので、今回はケミカルの力を使って修理します。

ＮＵＴＥＣ（ニューテック）のＮＣ－９００を使用します。
まずエンジンを温めるのですが、このバイクはエンジンが掛らないので、このままプラグを外してＮＣ－９００を注入します。
しばらく放置して、その後ＮＣ－９００を吸い出します。

真っ黒のＮＣ－９００が出てきました。
中には、シリンダーヘッドやバルブ周りから、ボロボロと剥がれたと思われるカーボンが沈殿しています。

プラグを取り付け後、エンジンを始動してみます。
セル一発でエンジンが掛りました。
この時点で、圧縮圧が回復しているのが分かるのですが、後で確認の為コンプレッションゲージで測ってみます。
エンジンが掛ってすぐに、マフラーから白煙が出てきました。
これは、残っているＮＣ－９００と、剥がれかけているカーボンが焼けている煙です。
煙が消えるまでしばらくアイドリングさせます。

次に、ＮＣ－２０２と言うケミカルを使います。
これは、トリートメント的なケミカルで、シリンダー内面をコーティングして、さらに圧縮圧力を回復させます。
プラグホールからシリンダー内にＮＣ－２０２を規定量入れて、しばらくアイドリングさせてなじませます。
この時も少し煙が出ますが、すぐに消えます。

しばらく時間を開けて、エンジンが冷えた後、コンプレッションゲージで圧縮圧を測定します。
１５５０ｋＰａに上がりました。
ここまで回復したら、絶好調でしょう！！

今回は、エンジンが掛らない車両の修理として、この作業をしましたが、本来はパワーアッププログラムと言う作業で、経年劣化でパワーの落ちてきた車両に施工する作業です。
距離を走ったエンジンや、その他の不調でシリンダー内にカーボンが溜まってしまった車両に、Ｏ／Ｈよりお安い費用で、本来の調子に戻す作業です。

ビッグバイクの車検の作業の一環として、または軽二輪の定期点検の作業ついでにいかがですか？
施工作業料金は、車種や気筒数によってかわりますが、今回のＴＯＤＡＹの場合で、８，４００円となっております。
その他車種は、お気軽にお問い合わせください。

ホンダ　リード１００

最新のモデルは４ストロークになってしまったリードですが、２ストロークのリード１００も見た目には古さは感じません。
でも、販売からもう１０年以上経過していて、見た目以上にあちこち劣化している車両が多いです。
このリードも、突然動かなくなったとご連絡があり、引き取りに伺いました。

もって帰ってきて、セルを回すと、勢いよく空回りします。
で、早速バラしてみると・・・

予想通り、ベルトがブチ切れてました。
幸い、クランクやクラッチにはダメージが無かったので、新品のベルトとウエイトローラーを組んで修理完了です。

スクーターはチェーン駆動のバイクと違って、駆動系がカバーに隠れて見えないので、定期的なチェック＆消耗品の交換が必要です。
乗り方にも依りますが、１２５㏄以下の車両は約２０，０００㎞を目安に交換した方が良いでしょう。

マテリアル　上原

ご来店をご予定されておられましたお客様には、大変ご迷惑をおかけいたしますが、ご理解のほどよろしくお願いいたします。

マテリアル　上原

ご来店をご予定されておりましたお客様には大変ご迷惑をおかけいたしまして申し訳ございません。

マテリアル　上原

誠に勝手ながら、８月１日(金)～３日(日)は、鈴鹿サーキットで行われる
DUNLOP杯　HRC　GROMミニ耐久ロードレースに参戦の為、
臨時休業とさせて頂きます。

ご来店をご予定されて居られましたお客様には、大変ご迷惑をおかけいたしますが、
ご理解のほどよろしくお願いいたします。

マテリアル　上原

ご来店をご予定されていたお客様には、大変ご迷惑をおかけいたしますが、
ご理解のほどよろしくお願いいたします。

マテリアル　上原

誠に勝手ながら、６月１日(日)は、近畿スポーツランド　バイちゃり参戦の為
臨時休業とさせていただきます。
ご来店をご予定されていましたお客様には大変ご迷惑をおかけいたしますが、
ご理解のほどよろしくお願いいたします。

マテリアル　上原

誠に勝手ながら、４月１２日(土)は私用の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご来店を予定されておられましたお客様には、ご迷惑をおかけいたしますがご理解のほど
宜しくお願いいたします。

マテリアル　上原

マテリアル　上原

マテリアル　上原

誠に勝手ながら、１２／２２(日)は、近畿スポーツランドで開催される、バイちゃりミニバイクレースに参戦の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご来店を予定されておられましたお客様には、ご迷惑をおかけいたしますが、ご理解のほどよろしくお願い致します。

マテリアル　上原

誠に勝手ながら、11月22日(金)～11月24日(日)まで、鈴鹿サンデーロードレース
JP250　4時間耐久レースに参加の為、臨時休業とさせて頂きます。

ご来店をご予定されておられましたお客様には、大変ご迷惑をおかけいたしますが、申し訳ありません。

マテリアル　上原

誠に勝手ながら、家事都合によりしばらくお店を休ませていただきます。
お客様には大変ご迷惑をおかけいたしますが、ご了承ください。

マテリアル　上原

誠に勝手ながら明日４月14日(日)は、私用の為、臨時休業とさせていただきます。
ご来店を予定されておられたお客様には、大変ご迷惑をおかけして申し訳ありません。

マテリアル　上原

お客様には、大変ご迷惑をおかけいたしまして申し訳ございません。

マテリアル　上原