ヤマハ　ＷＲ２５０Ｘ

この数年のヤマハのバイクは、すごくデザインも性能も良いですね。
でも、車体のデザインが優先されていて、保安部品等のその他の部分で無理やり感が否めません。
特に、ＹＺＦ－Ｒ６やこのＷＲ２５０Ｒ／Ｘのテールランプ、リヤフェンダー周辺はやり過ぎです。

という事で、定番のＤＲＣエッジアルミホルダーＫＩＴを取り付けました。
ナンバープレートホルダーとリフレクターもセットで取付しました。
それから、リヤのウインカーもＤＲＣのＬＥＤウインカーに交換です。

ナンバープレートとウインカーのクリアランスが少しきつくなりましたが、なんとかクリアしました。
ウインカーもＬＥＤになったので、ハイフラ防止のためレジスターをかまして対応します。

これでリヤ周りもスッキリしました。
メーカさんも最初からノーマルをこんなデザインで作れなんでしょうかね？

スズキ　ＤＲ－Ｚ４００ＳＭ

ＤＲ－Ｚ４００ＳＭのマフラー交換をしました。
ずいぶん前に注文をもらていたんですが、メーカーの欠品で入荷が遅れていました。
マテリアルのブログにも、アップが遅れてしまいました。

マフラーは、ヨシムラのフルエキゾースト、Oval-Coneチタンサイクロンです。
やっぱりカーボンエンドのサイレンサーはカッコイイですね。

ヒートガードにもヨシムラのエンブレムがあり、かなり凝っていますね。
スズキと言えば、ヨシムラと言ってもいいくらい定番のマーカーですが、各部のディテールもしっかり作ってあるので、優越感を満たしてくれるマフラーです。

せっかく良いアフターパーツメーカーがあるのに、肝心のバイクが生産終了は悲しいですね。
頑張ってください、スズキさん！！

ヤマハ　マジェスティ２５０

久しぶりにビッグスクーターのカスタム依頼です。
Ｙ'ｓギヤのインチアップホイールを装着します。

マジェスティのノーマルは１２インチですが、１３インチにサイズアップです。
メッキで見た目のインパクトも大です。

タイヤもセットになっていて、ディスクローターを移植するだけのボルトオンでかんたん取付です。

４輪に比べて、値段が高いのでなかなかホイールの換装は手が出しにくいですが、カスタムとしては面白いので、１本いかがですか？

ホンダ　モンキー

少し前にマテリアルで、ボアアップキットを取り付けた車両です。
最近走行中にクラッチが滑る症状が出始めたようです。
おそらくパワーアップした出力に、クラッチが耐えられなくなって来たんでしょう。
どうせ交換するなら、強化クラッチキットを入れることにしました。
デイトナの１次側３枚クラッチにしました。

モンキーはこのクラッチカバーを外すのに、ステップバーが邪魔になります。
ステップバーとサイドスタンドが一体になっているので、ステップを外すと自立しなくなります。
リヤのメンテナンススタンドか、もう一人の助けが必要です。

クラッチはアッセンブリなので、取り付けは比較的楽にできます。
画像では分かりにくいですが、ノーマルのフリクションディスク１枚→３枚になっています。

クラッチなので特にパワーアップはしませんが、ロスが無くなるので速くなるでしょう。

スズキ　２５０ＳＢ

マテリアルにあった中古車をご購入いただいて、早速カスタムをされました。
ＢＥＥＴ、ヨシムラ、ＺＥＴＡすべてお客さまからの指定品です。

まずはＢＥＥＴのブレーキディスクですが、マテリアルで初めて取付しました。
いつもは定番のブレーキングなんですが、ノーマルのブレーキパイプで使用できるとの事で選択されました。
しかし、３１０㎜のディスクにノーマルパイプ？って感じでした。
実際に取付してみると、パイプを"ぎゅー"って伸ばして取付します。
パイプが折れてしまいそうでしたが、なんとか取付できました。

次にヨシムラのマフラーです。
サイレンサーはオーバル形状で、出口部分はカーボンエンドになっていて今のオフ／モタードのツボを押さえてます。
お値段はかなり高いですが、マフラーの精度や溶接のビードはとてもきれいです。
最新のマフラーだけあって、音量もＪＭＣＡ対応でうるさすぎないので良いですね。

最後に小物でドレスアップします。
ＺＥＴＡのアルマイトパーツを取り付けました。
フロントフォークとクランクケースカバー、その他にもブレーキクレビス等をブルーで揃えてみました。
黄色に青は映えて綺麗ですね。

お客様は、このマシンで琵琶湖スポーツランドに通われるそうです。
コツコツですが、また一人モタードが広まりましたね。

ヤマハ　ドラッグスター４００

マテリアルでは少ないアメリカン（クルーザー）のお客様です。
定番のハンドル交換をしました。
部品は、ハリケーンのフラット２型です。
ブレーキホース、クラッチワイヤ、アクセルワイヤ等のノーマルパーツがそのまま使えますので、お手軽な金額で交換できます。
ハンドルポストは、６インチを使用しました。
交換後のポジションは、ノーマルより幅が狭くタイトになった感じです。

お客様の次のカスタムの目標は、タンク、シート、リヤフェンダーを小さく＆低くに変えてみたいそうです。

スズキ　ＤＲ－Ｚ４００ＳＭ

車体は無く、エンジンのみ持ち込みで作業しました。
作業内容は、腰上のＯ／ＨついでにエンデューロレーサーのＤＲ－Ｚ４００のパーツを組込ました。
レーサーガスケット、レーサーカム、レーサーイグナイタ
モタードのカスタムでは定番ですね。

早速作業を進めます。
エンジンはもう下りてますので、分解していきます。

サクッとバラして、コンロッド等のチェックをしますが、特に問題なしです。

バルブ周りもバラして、カーボンを取り除いてメンテナンスします。
バルブはＯＫでしたが、シリンダーヘッドが少しひずんでいました。
オイルストーンを当てて面を出していきます。
少し目の細かいオイルストーンなので、なかなか進みません。
約１時間ほど作業してたかな？
なんとか面が出て、次ははシリンダー側の面出しです。
こちらも、約１時間ほどかかりました。

後はヘッドをくみ上げて、腰下と合体するだけです。
ガスケットもレーサーの純正部品を使います。
ノーマルのガスケットより薄く、圧縮圧力があがります。
後は、レーサーカムシャフトを組込ます。
画像ではわかりにくいですが、バルブタイミングが少しずらしてあるようです。
チェーンを掛けてバルタイを合わせます。
組みつけたら、タペットクリアランスを測定、調整をして完成です。

車体が無いので、エンジン始動はできませんが、かなりパワーアップすることでしょう。
ついでにＡＩもキャンセルしておきました。

スズキ　アドレスＶ１２５

モトチャンプ等の雑誌で人気の車種ですが、滋賀県でも流行ってますね。
大阪だったらもっと多いでしょうね。

今回は、パワーアップの手っ取り早い方法のボアアップキットを取り付けます。
ＳＰ武川のＳ－ＳＴＡＧＥを取り付けました。
その他にも、カメレオンファクトリーや台湾製のキットがありますが、製品の安定性を重視して武川に決定！！

早速エンジンを分解しますが、以前にも組んだことのある部品は作業前に、脳内でイメージできるのでやり易いです。

新車で購入後、３，０００㎞ほどしか走行されてないですがシリンダーヘッド内のカーボンが多いです。
オーナーさんに聞いたところ、片道数分ほどの通勤にしか使われてないようで、エンジンオイルも白く乳化していました。
たまには、長距離を乗ってあげてください^_^;
シリンダーヘッドのカーボンを落とし、シリンダーとヘッドの合わせ面をオイルストーンで面を出します。

カムシャフトも付属しています。
画像でわかるかな？
オーバーラップが増えているようです。

武川のピストンの精度は良くバリもありませんが、念のためリング溝とピストンの端にペーパーとオイルストーンを当てます。

後は、マニュアルに沿って組みつけて行けば完成です。
エンジンオイルは、ＮＵＴＥＣのＺＺ－０１を使用しました。

このキットにはインジェクションコントローラーが付属します。
回転数ごとにインジェクションのセッティングが出来ますが、基本セッティングだけして後はお客様にお任せしました。

※ボアアップで排気量がアップしますので、ナンバーの変更等をお忘れなく！

カワサキ　ＫＤＸ１２５ＳＲ

お客様が個人売買で購入された車両です。
全体的に綺麗ですが、ノーマルのステッカーが剥がされて、真緑（真ライムグリーン）になってカッコ悪いです。
そこでカスタムを施しました。

ＭＤＦのグラフィックＫｉｔでドレスアップします。
商品の注文と、デカールの貼り付けまで依頼されたので、私が施工しました。

グラフィックを曲面部分に貼る時は、ヒートガンで温めながら貼っていきます。
ＭＤＦのグラフィックは薄いシートなので、ヒートガンで温めるとシートが縮んでピッタリと密着していきます。

あまりデカールを貼ることが無いので、バイク１台丸ごとになると結構時間がかかりました。
完成したら、ガラッとイメージが変わっていい感じですね。

古いバイクでもデカールを貼り替えるだけで、かなりリフレッシュします。

ホンダ　ＸＲ２５０　ＢＡＪＡ

マテリアルのオフロードツーリングによくご参加いただくお客様です。
お付き合いは古く、ＴＳＲ時代にさかのぼります。

マテリアルのオフロードのお客様は、ほとんど皆さんがワイドステップを装着されています。
ＤＲＣのスチール製のリーズナブルなワイドフットペグが大人気で、今回もそれを注文しましたが、ＸＲ２５０用は生産終了してしまったようです。
少し値段は高くなりますが、ＤＲＣのステンレス製に変更しました。

ステップのサイド部分は研磨してあり鏡面仕上げになっています。
ステンレスなので、転倒して傷がついてもサビないので、キレイが長持ちするかも？

同時にエアクリーナのエレメントが汚れていたので、Ｔｗｉｎ－Ａｉｒのフィルターに交換します。
ホンダ純正品は、ペーパータイプのフィルターですが、Ｔｗｉｎ－Ａｉｒはスポンジタイプで、メンテナンスをすれば繰り返し使えます。

ヤマハ　ＢＷ'Ｓ１００

まだまだ続くＢＷ'Ｓのカスタム！！
少し前のネタですが、セッティング用にタコメーターを取付ました。
駆動系のセッティングには必需品です。

使用したのは、アクティブのデジタルモニター　レブ＆テンプです。
最近、このメーターがモデルチェンジして新型になりましたね・・・
基本的な機能は一緒のようで、外観が変わったみたいです。
空冷のスクーターですので、テンプメーターは遊んでいます。

個人の好みにもよりますが、アナログ針のタコメーターの方が見やすいのですが、スクーターの場合は取付のスペースを考えると、薄型のデジタルメーターに軍配が上がります。

皆さんはどちらが好みですか？

ヤマハ　ＢＷ'Ｓ１２５

マテリアルでお買い上げいただいた車両です。
早速、駆動系のカスタムをします。
使用したパーツは、マルチ杯のＦＰ４で活躍しているベリアル製品を使います。
・ハイパーＧＰプーリーキット
・ハイパーＧＰクラッチキット
かなり高価な部品ですが、メーカーのロゴが浮き文字で書いてあったりして高級感は満点です。
しかし、組んでしまうと見えませんけど・・・

ノーマルとの比較です。
かなり軽量化されていて、レスポンスがアップしそうですね。

取付完了！！
カバーを付けると見えなくなるので、記念撮影。

試走した感じは、ノーマルの重ったるい変速フィーリングが軽やかになった感じです。
マフラー等でもう少しカスタムすると、エンジンに力強さが出てもっと良くなると思います。

ヤマハ　ＷＲ２５０Ｒ

最新のトレール車ＷＲ２５０Ｒです。
レーサー見たいなアルミフレームに、コンパクトでパワフルなエンジンが非常に人気がありますね。

今回、お客様からの持ち込みでマフラーの交換をしました。
ＵＳヨシムラのスリップオンマフラーです。
一昔前は、海外パーツを取り寄せるのは素人では難しかったのですが、インターネットの普及で輸入業者が増えたり、ｅｂａｙ等の海外オークション代行で個人輸入が比較的簡単にできるので、パーツ選びに幅が増えました。

マフラーの作りは、さすがヨシムラといった感じのしっかりした作りです。
ＵＳヨシムラなので、当然ＪＭＣＡのプレートはありませんが、ジェントルな音量でおそらく騒音規制もクリアできると思います。

ヤマハ　ＹＺＦ１０００Ｒ　サンダーエース

以前にエンジンを分解して、６速ミッションを組み込んだ車両です。
今回、ハイリフトカム（通称ハイカム）を組むことになりました。

ＦＺＲ７５０Ｒの部品ですが、新品はもう廃番になって手に入りませんので中古品を組みます。
しかし、中古品ですのでカムのジャーナル部分や、カム山の傷、摩耗具合が気になります。
そこで、カムシャフトをＷＰＣ加工を施してから、取り付ける事にしました。

カムシャフトの交換作業に入る前に、ノーマルのタペットクリアランスを測定します。
ＷＰＣ加工が終わったカムに交換して、もう一度タペットクリアランスの狂いが無いか測定します。

測定の結果、９か所のクリアランスに基準値を外れたシムがありました。
シムの入れ替えで対応できるところは調整して、足りない個所は部品を注文します。

無事にシム調整を終えて、ヘッドカバーを取り付け作業完了です。

カワサキ　バリオスⅡ

カスタムの定番、マフラー交換です。
ノジマエンジニアリング製のファサームに交換します。
お客様がオークションで落札して、部品持ち込みでの交換になります。
ステンレスエキパイ、カーボンサイレンサーでフルエキゾーストです。

取付はノーマルを外して、ファサームを取付ますが、ノーマルが一体式のマフラーで非常に重たいです。
一転、ファサームはノーマルの半分以下の重量でしょうか？非常に軽いです。
取付後エンジンを始動してみましたが、グラスウールが消耗しているようで、少し音が大きくなっているようです。
後日サイレンサーのＯ／Ｈが必要です。

マテリアルでは中古部品の持ち込み作業もお受けしておりますが、部品の修理が必要でそのまま取付できないこともありますので、分からないことがあればご相談ください。

トライアンフ　ボンネビル　Ｔ１００

マテリアル初のトライアンフ降臨！！
ボンネビルのＴ１００というグレードです。
エンジンがかからないとの事で、引取に伺いました。

全く未知のバイクなので、まずはメーカーのホームページで詳細を確認します。
排気量は、８６５㏄なんですね。フムフム。

とりあえずキーをオンにしてみると、インジケーター類は点灯しました。
スターターボタンを押してみると、「きゅるきゅる・・・ジジジ」
単純にバッテリー上がりの様です。

シートを外してバッテリーを確認します。
ネジのサイズはメトリックで、シートの止め方も国産バイクみたいです。
テスターを当てると、１１．８３Ｖでした。

バッテリーも日本のメーカーでＧＳユアサでした。
充電も普通に完了して、車体に取り付け後エンジンを始動してバッテリーの端子電圧を測ります。
１４．４Ｖでコイル、レギュレータも正常に作動しているようです。

シートを取り付けた後、興味本位で試走してみました。
すごく普通のバイクで乗り易かったです。
３６０°クランクですが、変な振動も無くスムーズでした。

ホンダ　ＣＢ１３００ＳＦ

タイヤ交換のご注文を頂きました。
お客様は、この重量級の車両でジムカーナ（安全運転競技会）に参加されていて、ＣＢ１３００を振り回して乗っておられるようです。

タイヤは、パイロットロードが付いていましたが、サイド、センター共にキレイにすり減っています。
新しいタイヤは、パイロットロード２を取り付けます。
２ＣＴコンパウンド採用で、サイドのグリップとセンターの耐摩耗性を両立しています。
旧式のパイロットロードでしたが、約１０，０００㎞ほどもったそうなので、パイロットロード２はもう少し長持ちするんでしょうか？

サイドはハイグリップ並みに柔らかいコンパウンドになっているので、これで競技会でのタイムアップ間違い無しですね。

スズキ　ＧＳＲ１２５

日本（滋賀）ではめずらしい台湾スズキのＧＳＲ１２５です。
エンジンは基本的に国内で販売しているアドレスＶ１２５と同じですが、メーターがデジタルになっていたり、アルミホイールが装着されていたりとスポーティーな仕様になっています。

タイヤは、チェンシンタイヤだったと思います。
そんなにグリップが良いわけではないのに、減りは早いですね。

今回、アドレスＶ１２５専用になっているダンロップＤ３０６Ａを投入しました。
マテリアルのお客様からも、ロングライフで大好評です。
チェンシンは、約４，０００㎞で交換になったので、Ｄ３０６はどれくらい持つのか楽しみです。

スズキ　スカイウェイブ２５０

私のご近所にお住まいのお客様から、修理依頼を受けました。
普段通勤に使われているそうで、スピードメーターが動かなくなったようです。

メーターが動かない原因はおそらく、電気式のスピードメーターのマグネットローターが割れていると思います。
早速バラしてみると、予想的中でした。
スズキ以外でも、電気式のメーターを使っている車両でよくあるトラブルです。

ついでにタイヤ交換もしていただきました。
どちらかと言うと、こちらの修理の方がメインの様な気が・・・
タイヤはツルツルに減っています。

タイヤは、ミシュランから新発売になったシティグリップにしました。
ちょうど梅雨時という事もあり、耐摩耗性と排水性を重視してこのタイヤを選択しました。

ホンダ　モンキー

ホンダ学園時代の同級生から、修理依頼を受けました。
盗難に遭って発見された車両を修理してほしいとの依頼内容でした。
！？ってあなたホンダ学園卒でしょう！！
まぁいんですけどね・・・

キーシリンダーが壊されているので交換修理と、ミッションが入らないので見てほしいとの事です。
その他にも、盗難されて発見後、数年放置してあったので、バッテリーの交換とキャブレターをＯ／Ｈして欲しい。
以上の内容です。

鍵穴は部品を発注して交換すれば完了です。
ミッションの入らない原因は↓これ

このスプリングが切れた為、シフトドラムが回らずシフトチェンジが出来なくなってました。
スプリングの破片が、どこにも噛み込まずにクラッチカバー内で発見されたので、スプリングの交換だけで大事には至りませんでした。

キャブレターはアルミが錆びて酷いことになってました。
ガソリンタンクも、錆びて使い物にならなかったのでオークションにて中古品を落札しました。

すべての修理を終えて、久しぶりにエンジンに火が入りました。
さずがホンダのカブ系エンジンですね、しばらく放置してありましたが調子よく動いております。

ホンダ　こまめ

ご覧の通り耕運機です。
去年から時々、修理の依頼をされるご近所様が増えてきました。

ホンダこまめのホームページです。

諸元表によると、エンジン形式はＧＸＶ５７で排気量は５７㏄らしいです。
昔ホンダ学園（現ホンダテクニカカレッジ）の実習でＧＸ１００の分解、組立をしてましたね、なつかしいです（遠い目）

で、肝心の修理内容はリコイルスターターの紐切れ、スパークプラグ交換、エアフィルター交換です。
部品の手配はホンダ経由で発注します。
２輪の部品以外でもちゃんと届きました（笑）

スパークプラグは、チャンピオン製が付いていましたが、ＮＧＫ製に交換しました。
エアクリーナを交換して、リコイルスターターの紐を巻き直して完成です。
耕運機なので、試走はできませんでしたが、各部ちゃんと動いていました。

ホンダ　ゼルビス

走行中にエンジンが止まったそうで、引取に伺いました。
信号待ちでストップして、再始動してまた止まってを繰り返し、ついに動かなくなってしまったそうです。
症状を聞くと単なるガス欠か、重大なトラブルかのどちらかの予感です。

早速、原因を追求すべくバイクを見てみました。
まず、エンジンがかかるかどうかを見ようとセルボタンを押してみます。
しかし、「カチ、カチ」とリレーの音はするものの、セルモーターは回りません。
バッテリーの不良ではなく、ガスロックして回らないようです。
シリンダー内のガソリンを抜こうと思い、スパークプラグを外して見るとガソリンではない液体が「ドロドロ」と出てきました。
エンジンオイルです。

バキュームポンプで、プラグホールから抜いてもどんどんオイルが出てくるので、インマニ側から中を除くためにタンクを外して、エアクリーナＢＯＸを開けてみます。

エアクリーナＢＯＸの中には、エンジンオイルが溜まってます。
原因が分からないので、キャブレターも外してみます。

キャブレターを外すと、ドバっとオイルが出てきました。
全く原因が分からないので、お客様に詳しく異変が無かったか聞くと、「エンジンオイルが減っていたので補充した」との事でした。
補充した量は？と聞くと「２リットル」入れたそうです。
ほぼあふれてきた量と同じなので、原因はこれでしょう！！

シリンダー内のオイルを抜いて、キャブレターを分解清掃して、念のためエンジンオイルを交換します。
オイルの除去後は、セルモータも元気に回り、すぐにエンジンがかかりました。

４ストロークエンジンのオイルは、漏れたりオイルが上がらない限り、基本的に減りません。
点検窓やレベルゲージでチェックしますが、見方を誤ると今回のような事になりますので、ご注意ください。

スズキ　アドレスＶ１２５

このクラスのバイクは、通勤通学に使われることが多いので、消耗品の交換頻度が高いです。
しかし、今回は限界を超えてます。

パンクしたので修理してくださいとご来店いただきましたが、これは無理です(ToT)/~~~
ゴムが無くなって、中のベルトが見えています。
しかもそのベルトもすり減っています。
当然タイヤ交換していただきました。

マフラーを外して、ホイールナットを外して、ホイールを外そうと思いましたが全く外れません。
見た目はあんまりサビは無いんですが、シャフト部分がサビと熱で固着しています。
蹴って叩いて、少し苦労してようやく外れました。

バイクを通勤等に使用されている皆様、タイヤの点検は一番確認し易い部分です。
バラす必要もなく、一目でわかりますので定期的に点検して下さい。

スズキ　ＧＴ７５０

今回の車両は、マテリアルでおなじみのレアバイクシリーズです。
ウォーターバッファローと呼ばれていたＧＴ７５０です。
７５０ｃｃ水冷３気筒の２ストローク車です。
巷では２ストローク流行ってるんですかね？（笑）

お客様が大事に保管されていたので状態はかなりキレイです。
しばらくエンジンをかけてないので、キャブが詰まってかからないそうです。
で、キャブレターを外すついでにセルモーターもＯ／Ｈすることになりました。

早速バラしたいところですが、古いバイクはまず部品の在庫確認からです。
しかし、変態スズキとはよく言ったもので、今回のＯ／Ｈに必要な部品がすべてメーカー在庫ありとの事です。
実際に注文して手元に届いてまたびっくりです。
部品のパッケージが新しい！！
昔の物を入れなおしてるのではなく、いまだに部品を製造しているみたいです。

では、バラしていきます。

最新の車両とは違い、各部の隙間が大きく楽に手が入ってバラし易いです。

まずキャブレターを分解し見ると、ガソリンが入荷してフロート室にたまっていました。
ジェット類や通路はそれほどひどいつまりは無いようなので、泡タイプのキャブレタークリーナーで掃除してエアーガンで通します。

次にセルモーターをバラします。
こちらもブラシが少し減っているのと、汚れがあるくらいでそれほど大きなダメージはありません。
清掃後、コンミュテータを研磨してブラシを新品にしてＯ／Ｈ完了です。

キャブレターとセルモーターを取り付けてエンジン始動してみます。
セルボタンを押してみますが、いまいちうまくモーターが回りません。
セルモーター単品では正常に回っていたので、スイッチかリレーの不良だと思います。
順番に探っていくと、リレーの接点が焼けて接触不良を起こしていたようです。

リレーの修理後、もう一度エンジン始動！！
今度はスムーズにセルが回り、エンジンがかかりました。
久しぶりの始動で、マフラーからモクモクと煙が出ます。
しばらく空ぶかししてましたが煙が収まりません。
規制後の最終型２ストロークは、ほとんど煙が出なかったので「不調か？」と思いましたが、こんなもんですかね。

電球？ＬＥＤ？
仕組みはわかりませんが、シフトインジケーターが付いてるんですね。

ホンダ　ＡＰＥ５０

ホームページをご覧になってご来店頂きました。
最初、バイクを見た時に車種が分かりませんでした。

中古車で購入後、お客様がコツコツと外装に手を加えられたそうです。
タンクを換装すると全く別のバイクに変身します。

で、作業内容はタイヤ交換です。
当然タイヤの溝が無くなってきての消耗品の交換です。
バイクの外観がこのような状態ですので、どうせ交換するならタイヤのパターンにもこだわってみました。

お客様の指定で、ＩＲＣのＭＢ６２に決定です。
もともと付いている純正装着タイヤはＭＡＸＸＩＳのトルトゥーガって読むんですかね？

ホンダ　ホーネット２５０

数分前にタイヤ交換でお店を出た後、転倒して再入院してきました(T_T)
ウインカーが折れたり、タンクフェンダー等に傷が付きました。
とりあえず、ウインカー以外は傷のみで乗るのに支障はないので、ウインカーだけ修理しました。
その他傷ついたパーツは、オーナーさんも思い出したくも無いと思いますのであえて画像はアップしません。

皆さん新品タイヤは滑りやすいので、ご注意ください。

ホンダ　ホーネット２５０

通学で使用している車両のタイヤ交換でご来店いただきました。
通学以外でも結構な距離を走っておられるようで、タイヤがかなり摩耗していました。
今、装着されているタイヤは、ブリヂストンのＢＴ－０１６です。
次のタイヤは、メーカーをダンロップに変更して、クオリファイヤーⅡをチョイスしました。

同じサイズで、メーカーが違うだけですが履き比べると、全然フィーリングが違います。
当たり前ですが、使い古したタイヤと新品タイヤでは、ハンドリングものすごく良くなります。
でも、新品タイヤに交換した後はちゃんと皮むきしてください。
ね、オーナーさん（謎）

カワサキ　ＫＬＸ２５０

数年放置させていた車両の再起動を依頼していただきました。
オーナーさんがご自身で、バッテリーをブースターケーブルでつないでチャレンジしてみたそうですが、２年ほど放置されていたので駄目だったようです。

２年放置なので、ホコリをかぶっています。

フロントフォークのオイルシールが駄目になって、オイルが漏れています。
その他タイヤなどのゴム類が劣化して要交換です。

まずはキャブレターを分解、清掃してエンジンをかけてみます。
エアクリーナをチェックすると、スポンジがカステラのようにボロボロと崩れてしまします。
どうせ交換するなら、リプレイス品ということでおなじみのＴＷＩＮ－ＡＩＲにしました。
で、肝心のキャブレターはと言うと・・・
画像はピンボケになってしまってすが、腐ったガソリンが固形物になって完全に詰まってます。
キャブレタークリーナに漬け込んで、しばらく放置。

ブレーキフルードも真っ黒に変色しています。
エアブリーダーで古い液を吸い取ると、底に沈殿物がたまっていました。
清掃後、フルードを交換して完成。

漬け込んでいたキャブレターを新品の部品を使い組み立てます。
車体に装着してエンジンをかけてみます。
セル一発で再起動しました。

その他、フロントフォークをＯ／Ｈして完成です。
本当は、タイヤのひび割れがひどかったので交換したかったのですが、予算の都合で次回に見送りました。

完成後、納車のときにオーナーさんとお話しているとモタードでサーキットを走ってみたいとの事でしたので、マテリアルの琵琶湖スポーツランド定例走行会にお誘いしておきました。
今月は、３０日にモタード近畿選手権があるので、興味のある方は観戦だけでもいかが？

大学の通学に使われているお客様のバイクです。
タイヤ交換をしていただきました。

タイヤのサイドウォールに製造年月が刻印されています。
４７００（２０００年４７週目）
その年月からみると、新車時に付いていたタイヤから無交換のようです。

最近、走りに目覚めたようでハイグリップタイプのタイヤに交換します。
ＩＲＣのＲＸ－０１　ＳＰＥＣ－Ｒ
モタードのＭＯＴＯ－３クラスでもおなじみのタイヤです。

タイヤのパターンはスタンダードのＲＸ－０１と同じで、サイドウォールにあるＳＰＥＣ－Ｒの刻印しか一見違いは見られません。
しかし走り出したらグリップ感は全くの別物です。

春になってシーズン到来です。
バイクのメンテナンスをして、気持ち良く走りませんか？

ホンダ　ＶＴＲ２５０

ジムカーナで使用されているＶＴＲ２５０です。
マテリアルの中でオフロード／モタードに匹敵するくらい、ジムカーナ等の競技に参加されている方が多いです。

フロントのオイルが漏れてきたので、オイルシールの交換をします。

フロントフォークオイルは、お客様のご指定で標準の＃１０からヤマハの＃１５に変更します。
オイルの粘度を変えるとコシのある足回りになって、サーキットや競技会では定番のチューニングです。
モタードでも同じですね。

ジムカーナやモタードでタイムが行き詰った時は、足回りのチューニングはいかがですか？

そのバイクに最適なシーズンに走行会があります。
その名も、「オーバーザドリームｉｎレインボーカートコース」
日時は、２０１０年１０月１７日（日）です。
場所は、三重県桑名市にあるレインボーカートコースです。

いつもお世話になっている、鈴鹿市のセレクションを始め三重県内のバイクショップが企画運営する走行会です。

バイクの車種は５０㏄ミニバイクからビッグバイクまで、モタード、ＳＳ、ネイキッドと何でもＯＫです。
普段乗っているマッシーンで、気持ちよくスポーツ走行をしませんか？

マテリアルは、滋賀県の受付窓口になっていますので、興味のある方はガンガンお問い合わせください。
定員になり次第締め切りとなりますので、エントリーはお早めに！！

詳しくは、オーバーザドリーム走行会のホームページまで。

８月１１日（水）～８月１５日（日）まで夏季休暇とさせて頂きます。
ご来店いただくお客様には、ご迷惑をおかけしますが、ご理解賜りますようお願いいたします。

マテリアル　上原

ホンダ　ＶＦ１０００Ｒ

年式　　１９８４年モデル
走行　　３９，４４７マイル
車体本体価格　　４５０，０００円（税込）
その他、登録等の諸費用が必要です。

お客さまからの委託販売車両になります。
各部カスタムしてあります。

カワサキ　ＺＺＲ４００

年式　　２００１年モデル
走行　　８，７５０㎞
車体本体価格　　３５０，０００円（税込）
その他、登録等の諸費用が必要です。

４００㏄ツアラーモデルのＺＺＲ４００が入荷しました。
本格装備のツアラーで、超長距離のツーリングも十分にこなせます。

マテリアルのお客さまも、２名参加されていて同じピットでワイワイ楽しくやってました。
残念ながら、天候は雨でスカッとしませんが、頑張って走ります。

ホンダ　ＮＳＲ５０

年式　　１９９０年モデル
走行　　不明
車体本体価格　　１５０，０００円（税込）
レース仕様車の為、現状販売になります。

昨年ＨＲＣ製のＮＳＲ－Ｍｉｎｉがついに生産終了になりましたが、まだまだサーキットでは熱いＮＳＲ５０が入荷しました。

ヤマハ　ＷＲ２５０Ｘ

年式　　２００７年モデル
走行　　５，０１２㎞
車体本体価格　　５２０，０００円（税込）
その他、登録等の諸費用が必要です。

モタードレースのＭＯＴＯ－３クラスでも大人気のＷＲ２５０Ｘ（モタード）が入荷しました。
フルノーマルなので、使うステージに合わせてカスタムしてください。

ホンダ　ＣＢＲ１０００ＲＲ

年式　　２００４年モデル
走行　　１，７６６㎞
車体本体価格　　８５０，０００円（税込）
その他、登録等の諸費用が必要です。

当時１８０万円の定価が付けられていた、限定１００台の超レアバイクの無限ＣＢＲ１０００ＲＲが入荷しました。
無限パーツがふんだんに使われてます。

モタードネタばかり続きますが許してください。

今月も６月２日（水）に定例の練習走行会に行ってみました。
３日前のレースで、転倒してしまって悪いイメージが残ってしまいました。
それを払しょくすべく練習です。

レースの転倒でのマシンへのダメージはあまりありませんでしたが、心のダメージが大きかった・・・

今回は、カートの走行が無くマテリアルからの４台で貸し切りでした。
マシンは、ＲＭ１２５、ＣＲ１２５、２５０ＳＢ×２
午後の走行の最初は、それぞれがバラバラで走行していました。

自分のＲＭ１２５も、この前の近畿選手権での悪いところを思い出しながら復習しながら走行です。
後半にタイムを計測してもらいましたが、４９．５秒とタイム的には良くないものの次の課題が見えましたので良しとします。

３時半から残りの走行を再開しましたが、４台で模擬レースをしようという事で、５周のレースを５本することになりました。

１ヒート目はスタートラインに４台横並びにスタートしました。
スタートしてＲＭ１２５、ＣＲ１２５、黒２５０ＳＢ、黄２５０ＳＢの順で走行しそのままゴール。

２ヒート目は、１ヒートのリバースグリッドでスタートします。
スタートして、自分のＲＭ１２５がホールショットを奪いました。
少し離れてＣＲ１２５と黒２５０ＳＢがバトルをしています。さらに離れて黄２５０ＳＢです。
ＲＭ１２５の後ろにピッタリとマシンが張り付いたままフィニッシュ！！
振りかえると黒２５０ＳＢでした。
続いてＣＲ１２５、黄２５０ＳＢの順でした。

３ヒート目は、リバースグリッドでさらにハンデをつけてスタートすることに。
ポールポジションは、黄２５０ＳＢでスタートラインよりさらに前からスタートします。
次にＣＲ１２５は、１列目グリッドからのスタート。
続いて黒２５０ＳＢは、２列目グリッドから、最後に自分のＲＭ１２５は４列目グリッドからのスタートです。

模擬レースがスタートしてホールショットは黄２５０ＳＢ、続いてＣＲ１２５。
ＲＭ１２５はスタートで黒２５０ＳＢを抜いて１コーナーに入ります。
２～３コーナーは４台がダンゴ状態で連なっています。
そして４コーナーの進入で自分の前を走るＣＲ１２５を刺そうと思いインにフロントをねじ込むと、フロントからスリップダウン・・・

ＲＭ１２５のサイレンサーが脱落してしまい、走行不能となりそのままリタイヤで本日の走行は終了となりました。

ちょっと激しい（楽しい）走行会でしたが、人が少ない時にはこんな練習もできます。
ゆるい雰囲気ですので、皆さんモタードはじめませんか？

で、いまさらですが先月のレースのYoutubeに動画をアップしてみました。
ＭＯＴＯ１　エリア選手権　動画

ご覧のとおりで結果は最下位フィニッシュでした。
応援に来てくださった皆様、ふがいない結果で申し訳ありませんでした。
次回も懲りずに参戦しますので、見に来てください。

画像を提供して下さった、大角さんありがとうございます。
最後に、カッコイイ画像で名誉挽回です。

スズキ　２５０ＳＢ

年式　　２００３年モデル
走行　　３１，１７３㎞
車体本体価格　　２５０，０００円（税込）
その他、登録等の諸費用が必要です。

マテリアルのお客様が乗っておられた車両です。
距離は少し多いですが、マテリアルにてきっちりメンテをしておりますので安心してください。
リーズナブルな価格ですので、街乗りデビューの方や
サーキットデビューの練習車ベースにいかがですか？

琵琶湖スポーツランドでモタードのレースを生で応援、体感するチャンスです。
なお当日の入場料、観戦料、駐車料金は無料となっていますので、ぜひ遊びに来てください。
詳しくは、琵琶湖スポーツランドのホームページでご確認ください。

約４年ぶりのモタードレースですが、走れるかな？
参加されるエントラントの皆さん、観戦＆応援に来てくださる皆さん、モタードを生で体感して楽しみましょう！！

５月１日（土）～５月６日（木）までゴールデンウィーク臨時休業とさせていただきます。

誠に勝手ではございますが、よろしくお願いします。

マテリアル　上原

カワサキ　ＫＬＸ１２５

年式　　２０１０年モデル
走行　　４０７㎞
車体本体価格　　３１０，０００円（税込）
その他、登録等の諸費用が必要です。

早くもでました！！試乗車上がり（？）のＫＬＸ１２５
久しぶりに登場した、カワサキ渾身の１２５㏄のオフロード車です。
足つきが非常に良いので、女性のライダーに持って来いです。