スズキ　アドレスＶ１２５Ｓ

かなりカスタムされた車両です。
エンジン以外はほとんど手が入っています。
ヨシムラマフラーに、キタコのアルミホイール、メッキパーツ等フル装備です。

ブレーキもすでにブレンボが投入されています。

でも、さらに次のカスタムがしたいとの事で、制動力のアップを提案させていただきました。
ブレンボのノーマルパッドはあまり効かないパッドとして有名ですので、デイトナのゴールデンパッドに替えます。

ディスクローターとの兼ね合いで、きれいにパッドが当たらないので、パッドの面取りをしてディスクに合わせます。
そのまま使用するのは、大変危険ですのでご注意ください。

追伸
オーナー様、カスタム記事のアップがメッチャ遅れてしましました、すみません　

スズキ　スカイウェイブ２５０ＳＳ

マフラーの交換をさせていただきました。
セットアップしたマフラーは、ウイルズウインのエクシードチタンマフラーです。
サイレンサーに虹色のグラデーションが掛ったタイプで、素材はチタンです。

スカイウェイブのＳＳは、スクリーンレスエアロマスク、クロームメッキインチバーハンドル、スムージングシート等、ＳＴＤとは違う装備が標準装着されています。
その他にも各所にクロームメッキのパーツが使われているので、購入後にカスタムしなくてもカスタムしてある風にみえて、お得な感じがします。

他のバイクでもこんな使用があってもいいのに？
例えは、マルケジーニホイール標準のバイクとか、前後オーリンズ装備とか・・・
でも値段はＳＴＤの１０万円アップぐらいでなんとかなりませんかね？？

スズキ　アドレス１１０

未だに２ストロークのスクーターは人気ですね。
新製品こそさすがに少ないですが、マニアな方々がパーツの流用等で新しいカスタム方法を考えてきます。

今回は、駆動系のオーバーホールを兼ねて、流用カスタムをします。
これは、アドレス１１０の中では当時から定番の流用チューンでした。

前期型のランププレートを後期型に流用という、かんたんなカスタムですがプーリーの変速フィーリングが劇的に変わります。

その他の車種でも、前期マフラーが良いとか・・・
中には、他メーカーのバイクのシリンダーを移植とか・・・
世の中には、色々とチャレンジする人がいるんですね。
皆さん、人柱になってみませんか？

カワサキ　ＧＰＺ９００Ｒ　Ｎｉｎｊａ

いつもカスタム＆メンテナンスをさせて頂いているＮｉｎｊａです。
今回は、フロントフォークのイニシャルアジャスターを取り付けます。

ＧＰＺ９００Ｒのノーマルはセパレートハンドルで、フロントフォークのトップにかぶる形で取り付けしてあります。
Ｎｉｎｊａの定番カスタムのバーハンドル化にしたときに、フロントフォークのトップキャップがむき出しになってしまいます。
そのままにしておくと、どうしても雨にぬれて錆びが発生してしまします。
カスタムパーツとして、樹脂製のキャップカバー（ブラインドプラグ）が出ていますが、どうせならという事で、ＰＯＳＨのイニシャルアジャスターを取り付けます。

今回は、フロントフォークのＯ／Ｈ（オーバーホール）と同時に行いましたが、作業中の画像は取り忘れてしまいました・・・

で、完成！！
どうですか？ブルーアルマイトが良いアクセントになっているでしょ！！

ついでにエンジンオイルも交換して下さいとの事でしたので、オイルを抜いて見ました。
なんと、カフェオレみたいなのが出てきました！！
普段は片道５㎞の通勤に使用されているだけなので、エンジンが温まる前に会社に到着。
帰りも同じ道のりなので、エンジンオイル内の水分が飛ばなんでしょうね。
どんどんオイル内に水分が蓄積されて、カフェオレの完成です。

皆さんエンジンオイルは使用状況に応じて、早めに交換して下さい。

ホンダ　ＣＢ７５０

ネイキッドバイクの弱点でもある"風圧"
高速を使ったツーリングに行くため、"風"対策をします。

大きな風防を付けると、高速では快適ですが、ネイキッドのスタイリングが悪くなってしまいます（好みにもよりますが・・・）
あまり小さすぎても、風防の効果が半減します。
お客様と相談して、ＧＩＶＩのこのサイズに決定しました。

ＧＩＶＩのスクリーンは基本的は汎用品ですが、車種ごとにステーがラインナップしてあります。
しかし、このＣＢ７５０にはステーのラインナップがありません。
ステーぐらいは何とかなるだろうと、ＣＢ４００ＳＦ用の物を発注して取り付けます。
ステーの取り付け位置を少し変更し、カラーを追加して取り付けました。

個人的には、ちょうど良い大きさでカッコ良く仕上がったと自画自賛しております。
どうでしょう？

ホンダ　マグナ２５０

やっぱりアメリカン人気は健在！？
先日のＳＴＥＥＤ４００に続き、アメリカンのハンドル交換のコンボです。

今度のハンドルは、前回のＳＴＥＥＤとは正反対のアップタイプです。
メーカーはハリケーンで、３００ドロップエンドです。
ハンドルポストは、２インチのストレートライザーです。
ワイヤーやブレーキホース類もノーマルのままでは短くて届かないので、２０㎝ロングを使いました。
ブレーキホースは、アクティブのＡＣパフォーマンスラインで、長さを指定して発注です。
ブレーキホース単体で、定価３，６７５円！！
メッチャ安いですね。

取り付けは、キャブからブレーキまでのフルコースなのでちょっと時間がかかります。
それでも夕方までには仕上げて、納車しました。
お客様のお帰りの際は、ハンドリングに気をつけて下さいと念を押しておきました。
押しただけでも、ノーマルとの違和感が伝わってきます(笑)

ヤマハ　ＪＯＧ－ＺＲ

色々とカスタムが進んできたＪＯＧ－ＺＲです。
今回は、サスペンションのカスタムです。

ノーマルのサスペンションは、ピギーバックタイプのダンパーでぱっと見は、高性能に見えますが、所詮は純正のサスペンションです。
最近の原付パーツは、色々なメーカーが参入していて、オーリンズ等も原付用をラインナップしているようです。
しかし、原付用とは言え値段はオーリンズ価格です(笑)

今回は、キタコのリヤサスペンションを使いました。
このサスはリザーバタンクレスですが、純正のダンパーよりはるかにダンピングが効いていて良い感じです。

ホンダ　ＳＴＥＥＤ４００

ハンドルバーの交換です。
最近、アメリカン（クルーザー？）って見なくなりましたね。
オフ、モタードばっかりですね！！
えっ！？マテリアルだけ！？！？

フラットバーに換装です。
ケーブル類や、ブレーキホース等は十分届くのですが、逆にたるんで長すぎます。
出来れば、ショートワイヤーが欲しいところですが、今回はパスしました。

正直言って、ノーマルハンドルに比べてフラットは乗りにくいです。
でも、いつも言ってますが、バイクは自己満足なので、乗りにくかろうが、ダサかろうが本人が良ければそれでいいのだ！！

ヤマハ　ＷＲ２５０Ｘ

またまた、埋もれていた画像データをサルベージしました。

モタードで定番のハンドガードを付けるにあたって、ノーマルのブレーキレバーやクラッチレバーが干渉する事があります。
そこでショートレバーにする事で干渉を避けられます。
よく使うメーカーは、ＺＥＴＡやＤＲＣのショートレバーですが、今回はＹ'ｓ　ＧＥＡＲ（ワイズギア）のパーツをチョイスしました。

取り付けた感じは、超ショートレバーって感じです。
ＺＥＴＡが３フィンガーと謳っているのと比較すると、２フィンガーです（笑）
ハンドガードとの干渉は完全にクリアです。
握り心地は、好き嫌いが分かれそうです。
私は元々、指２本で操作していますので特に違和感は無いですが、３～４本で握る方はダメかもしれないフィーリングです。

カワサキ　ＧＰＺ９００Ｒ　Ｎｉｎｊａ

カワサキの名車ニンジャです。
このバイクに使われているエンジンは、１９８０年代に開発された昔のエンジンです。
年々改良が加えられ、現在のカワサキのバイクにまだ使われています。
このＡ１１型ＧＰＺ９００Ｒに搭載されている、ＺＸ９００ＡＥのエンジンはＮｉｎｊａの中では比較的新しいエンジンですが、現代のバイクと比べるとヘッド周りに弱点があるようです。

そこで、ＥＸとＩＮのカムシャフトのオイルラインをバイパスして、潤滑性能を上げてヘッド周りのトラブル対策をします。
元々ステンメッシュのバイパスがしてありますが、ドレスアップを兼ねてＫ－ＦＡＣＴＯＲＹのバイパスに変更します。
効能的にはさほど変わりはないと思いますが、カスタムは自己満足なのでＯＫです。

ヤマハ　ＷＲ２５０Ｒ

ずいぶん前に、交換したパーツのネタですが、すっかりマテリアルの画像データに埋もれて忘れていました。

ノーマルエキパイに、ＵＳヨシムラのサイレンサーを組み合わせて使用していました。
そのノーマルエキパイを、ＦＭＦに交換します。
ＦＭＦパワーボムです。

ちょうどエキパイの中間部分にコブの様なふくらみがあります。
このコブで消音とトルクアップの効果があるようです。
一つだけ不安なのは、ヨシムラサイレンサーとの組み合わせができるかどうか？

早速バラして合わせて見たところ、取り回しはバッチリで上手くヨシムラサイレンサーに刺さります。
しかし、パイプ径が違いゴソゴソです。
仕方が無いので、耐熱のアルミテープを巻いて差し込み部分の隙間を埋めます。
なんとか、排気漏れが無い程度にはジョイント出来ました。

エンジンを始動して、音量の変化を確認しました。
正直、耳で確認できるほどの消音効果は感じられませんでした。
でも、トルクアップはしてるハズ！？
また、お客様にインプレッションしてもらいます。

スズキ　２５０ＳＢ

またまた古いネタですが、Ｄトラッカーや２５０ＳＢでサーキットを走る方には必須のネタですのでアップさせていただきます。

キャブレター車のＤトラッカーや２５０ＳＢは、右のステップが張り出しているのをご存知ですか？
これは、ＫＬＸ２５０の時代の名残でキックスターターのペダルを逃がすために、ステップがオフセットして取り付けされていいます。
そのため、サーキットでフルバンクさせて走行すると、右のステップがすぐに路面と接触してしまいます。

２００８年モデルにフルモデルチェンジしたＫＬＸ２５０／ＤトラッカーＸは、ステップの張り出しが無くなり、左右のステップがシンメトリーになりました。
このステップは、キャブレター車にそのまま取り付けできるので、バンク角を増やすための定番のカスタムです。

ただし、Ｄトラッカー／２５０ＳＢの場合は元々の車高が低いので、バンク角が増えてもガリガリ擦るんですけどね・・・

ホンダ　ＣＢ４００ＳＦ

久しぶりのネイキッド車のカスタムです（笑）
バイクカスタムの定番！！ハンドルバーの交換です。

今回使用したパーツは、ハリケーンのコンドルに交換します。
このハンドルは、ＣＢ４００ＳＦの場合ブレーキホースやアクセルワイヤー等がノーマルのままで使用できるので、お手軽ですね。

ポジションは、ノーマルのバーハンドルより角度がついて、コンパクトになっています。
セパレートハンドルに近い感じでしょうか？

ハンドルバーはライダーの好みによるところが大きいので、交換の際は適切にアドバイスさせていただきますので、ご来店の上ご相談ください。

ヤマハ　ＷＲ２５０

少し前のネタになってしまいますが、いまさらながらアップします。
ヤマハの最新鋭オフロード＆モタードのＷＲ２５０Ｒ／Ｘですが、よく出来すぎていてカスタムをする箇所が少ないです・・・
一通りカスタムはされて、次の一手に悩んでおられました。

今回は、純正のハイシートとＭＳＲのチェンジペダルに交換します。
純正のハイシート？！って思われる方もいるかと思いますが、あるんです！！
実は、輸出仕様のＷＲ２５０Ｒ／Ｘは外人の体格に合わせて、シートが厚くなっていてハイシートになっているんです。
いや、逆か？
日本人の体格に合わせて、低くなっている！？
とにかく、その輸出モデルの部品を取り寄せて、ハイシートの出来上がりです。

チェンジペダルは、Ｙａｈｏｏオークションに出品されている業者さんから取り寄せました。
こちらは、先端部分が純正のゴムから、アルミのローレットに代わっています。
サーキット等でスポーツライディングをするときにはバッチリかもしれませんが、街乗りの方は靴やブーツに傷がつくかもしれませんね。

さぁ、オーナーさん次はどこをカスタムしましょうかね？
やっぱり、Ｋｕｒｏｄａｙａさんから出る２本出しですかね？

ホンダ　モンキー

サスペンションのカスタムでドッグ入りしました。
今現在、取り付けされているサスペンションも、ノーマルではなくＫＹＢのＭＧＳ３０５というカスタムパーツです。
品番からも分かるように、サス長は３０５㎜です。
かなり前に交換したサスペンションで、片側のダンパーが完全に抜けて要Ｏ／Ｈです。
この機会に、新しいサスペンションに交換することになりました。

お客様からのリクエストは、リヤの車高を上げたいとの事です。
基本的に、３０５㎜の次は３３０㎜の長さになるんですが、８㎝ロングのスイングアームでは３３０㎜は長すぎます。
そこでデイトナから販売されている、３１５～３３５㎜の車高調整が出来るサスペンションにしました。

サスペンションの全長は最短の３１５㎜でセットして、お客様のリクエストにぴったりの車高になりました。
やっぱり新品のサスペンションは、ダンパーがしっかり効いて良いですね。

ホンダ　ＣＢ１１００ＸＸ　スーパーブラックバード

チョット重症の予感がする症状でお預かりしました。
症状は、５速に入れると変な音がするとの事です。
試走をしてみると、お客様の言うとおり確かに変な音がします。

ミッションがダメっぽいですね↘
でも目で確認するまで断定はできません。
しかし、ミッションは外から見えませんので、ふつうはエンジンを下して、クランクケースまで分解して初めてミッションにたどりつくのですが、エンジンを下してから「原因はミッションではありませんでした」なんて事になると大変ですので、車載のまま確認しました。

どうやったかって？
サクッとマフラーを外し、ちょちょいとクラッチを外し、ポンとオイルパンを取り、スッとシフトドラムを抜けばミッションが見えます。

「残念ながらミッションでした」

これで心おきなくエンジンが下せます(笑)

やっとミッション本体に手が入りました。

異音の原因は、ドグ部分がナメてしまって音が出たようです。
メインの３ｒｄ＆４ｔｈ、５ｔｈ
カウンターの４ｔｈ、５ｔｈ
合計４枚のギヤを交換します。

あとは、パパっとミッションを組みかえて、スッとエンジンを載せれば完成です。
ねっ簡単でしょ？！（涙）

カワサキ　ＫＳＲ－Ⅱ

エンジンがかからないとの事で引き取りに行きました。
お店に持ち帰ってキックをしてみると、一発でかかってしまいました。
念のため、しばらく時間を開けてもう一度キックしてみると、やっぱり一発でかかります。
それから確認のために、店の周辺を試走してみました。
すると、別のトラブルが発覚しました！！
クラッチがスベっています。

お客様に症状をお伝えして、エンジンがかからない修理から、クラッチの修理に変更しました。

ミッションオイルを抜いて、クラッチカバーを開けました。

クラッチデイスクは当然ヘタっていますが、クラッチスプリングもヘタります。

フリクションディスク、クラッチプレート等を交換して元通り組みます。
そして試走の為、キックでエンジンをかけてみますが、やはり一発でかかります。
クラッチのスベリは完璧に直りましたが、お客さんの言うエンジン始動不能は何だったんでしょう？？

ヤマハ　Ｖ－ＭＡＸ

ガソリン漏れの修理でお預かりしました。
駐車していると下にガソリンのシミが出来るほど漏れているようです。
確かに、お預かりしてお店に一晩おくと、店内がガソリン臭くなっていました。

さっそく調べてみると、漏れている場所はガソリンタンク下のフューエルセンサーから漏れています。
部品を手配して交換します。
センサーは目視で確認できるんですが、取り外すためにはマフラーを外さないと取れません。
マフラーを外すためには、リヤホイールを外さないと取れません。

で、順番に外してやっと本命のフューエルセンサーにたどり着きました。

交換後、もう一晩お店で預かって漏れをチェックします。
翌日、店内に入ったときにはガソリン臭はなく、床にシミもありませんでした。

ヤマハ　ＦＪＲ１３００

車検整備でお預かりしました。
で、でっかいですね！！
リッターバイクなので、素の車体だけでも大きいのに、トップ＆サイドにパニアケースが付いているので、メガ盛りって感じです。
店の入り口を通過出来るか心配でしたが、なんとか通りました(^_^;)

店への出し入れと、陸運局に行く時の軽トラへの積み下ろし以外は、いつも通りの作業で特には問題ありませんでした。

スパークプラグとエアクリーナが汚れていたので、定期交換して完成です。

ホンダ　ＣＢ１３００ＳＦ

安全運転競技で酷使されている車両です。
いつもはタイヤ交換がメインの整備ですが、ついにリヤブレーキディスクが摩耗限界になりました。

フロントブレーキは、パッドもディスクもほとんど減りませんが、リヤのパッドは恐ろしいくらいに速いペースで減っていきます。
それに追従してリヤのディスクも摩耗しています。
使用限界を超えたので、新品に交換しました。

画像では分かりにくいですが、ディスクの断面がアルファベットの"Ｉ"アイの文字の様になています。
ディスクがすり減って薄くなると、熱に対して弱くなりフェードしやすくなります。
また、ブレーキパッドが最後まで使えなくなりますので、ランニングコストが高くなります。

よほどブレーキを酷使するか、走行距離が多くならない限りディスクが減ることは無いんですけど、一部の車種を除いては・・・例えはマジェスティーとか、マジェステーとかあと、マジェスティーとかですね。

スズキ　ＧＳＸ１３００隼

この隼は、往復２～３００㎞の中距離ツーリングで使われています。
新車購入後もうすぐ３年で、１回目の車検が近づいてまいりましたが、車検までに４万㎞に到達しそうな勢いです。
車検前にスパークプラグと、エアクリーナエレメントの交換をします。

エアクリーナは純正で交換ですが、スパークプラグはＮＧＫのイリジウムプラグに交換します。
と言っても、ＧＳＸ１３００隼は標準プラグがイリジウムなんですけどね・・・
最近のリッタークラスはほとんどがイリジウムプラグが標準のようです。
ところで一昔前に流行った（？）プラチナプラグって最近使いませんよね？

最近のスパークプラグは、昔のプラグみたいに掃除が出来ませんし、電極を見ても減り具合で寿命を判断できません。
ですので距離を決めて定期的に交換するしかありません。
突然、プラグに火花が飛ばなくなって調子が悪くなりますので、長くても１万㎞ごとには交換して下さい。
短距離の使用が多い方は、もっと早く交換するのがおススメです！！

スズキの良くできた車載工具！！

このように使います。
これは他社のも真似してほしい車載工具です。

カワサキ　ＺＲＸ１２００Ｒ

フロントサスペンションの動きがおかしいので、チェックしてほしいという依頼です。
ジムカーナをされていて、自分の走行中の画像を見たところ、他の選手のバイクと比べてフロントフォークのボトムが異常に少ない様に見えたそうです。
他のＺＲＸに乗るライダーに試乗してもらっても、フロントが変というコメントだったようです。
私もバイクに試乗してみましたが、やはり変です。

早速フロントフォークをバラしてみます。
すると左右のフロントフォークの油面が明らかに違います。
標準の油面は１１７㎜ですが、９０㎜と６０㎜にセットしてあったようで、エアボリュームが少なすぎて動きが悪かったようです。
しかも、片側はオイルの汚れが酷い・・・

全バラにして、シール等を交換します。
油面以外は特に不具合はありませんので、基準どうりに組めばハンドリングも良くなるでしょう！！

ヤマハ　ＴＺＲ２５０Ｒ

タイヤ交換ネタ３連発です。
しかもヤマハ車３連発ですね(笑)

タイヤは、ダンロップのα１２
マシンは古いですが、タイヤは最新鋭です。
最近のタイヤは、センターとサイドでコンパウンドが変わっていて、タイヤライフが長いのに、ハイグリップという矛盾する克服しています。

元々、履いていたＧＰＲ７０ＳＰは、トレッド面にヒビが発生して、ツーリング用タイヤよりもグリップが落ちていると思います。

しかし懐かしいですねＴＺＲ、私が免許を取った頃にこのモデルが発表されてました。
自分の中では、免許を取ってバイクに乗り始めてからの２０年がアッと言う間だったので、このバイクがそんなに古いという感覚が無いのですが・・・
今の１０代の人がこのバイクをみて、古臭く見えるんでしょうか？

ヤマハ　ＢＷ'Ｓ１００

リヤタイヤがツルっツルになったので交換させていただきました。
リヤホイールを外すついでに、リヤブレーキシューも交換します。

ダンロップのＫ１８０
ダートトラックをイメージしたタイヤパターンです。
ＦＴＲなどに履くサイズがメインですが、１０インチの設定があってＢＷ'Ｓ１００にぴったりです。
リヤブレーキシューはヤマハ純正です。

タイヤを換えると、見た目に引き締まって若返りますね。

ヤマハ　マジェスティー１２５

ここ数年、原付２種スクーター大流行ですね。
というか、１２５㏄新車のラインナップが、ほとんどスクーターですね。

タイヤ交換にご来店いただきました。
使用したタイヤは、ダンロップのＳＸ０１です。

タイヤのサイドフォールに、ＲＥＩＮＦのマークがあります。
ＲＥＩＮＦＯＲＣＥＤ（負荷能力強化タイプ）って言うらしいです。
小径ホイールで車重が重く、２人乗りを多用するスクーターには必要な様です。

皆さんは、タイヤにこだわりってありますか？
私は、ブリジストンが好きなんですが、このＳＸ０１は、個人的に好きなパターンです。

ホンダ　ジョーカー９０

色々なメーカーが、色々なバイクを作っていました。
その中でもホンダの名車（迷車？）ジョーカーです。

なぜこのバイクを企画したのか謎です。
でも、迷車になればなるほどマニアな方は欲しがりますね。
新車で売っていた当時、相撲取りの曙関がジョーカーに乗っていて、あの巨漢に対応するために特別にフレーム補強をしていたとか聞いたことがあります。

そんな迷車も最近見なくなりました。
久しぶりに修理に入ってきて、実車を見ました。
オーナーさんも乗り換えるか、修理して乗り続けるか悩んでおられましたが、後にも先にもこんなバイクはもう出ないだろうという事で、修理することになりました。

シートの張替、グリップ、フロントフェンダー等の外装パーツ交換。

タイヤ交換、プラグやエアクリーナ等の消耗品も交換しました。

見た目にもきれいになり、これであと数年は大丈夫でしょう！！

ホンダ　ＣＴ１１０

生産終了というアナウンスがあってから、もう５～６年経ちますね。
根強い人気があるんでしょうか？未だに新車が手に入ります(笑）

フロントフォークのＯ／Ｈで入庫しました。
フロントフォーク内の錆びが酷いです。
インナーチューブのメッキが剥がれて、再使用不可のようなので、新品を注文することになりました。
古い年式のバイクなので、部品の入荷が心配でしたが未だに新車があるくらいなので、余裕で入手出来ました。

形式はテレスコピックなのですが、変わった構造です。
最近は、２５０㏄以上のバイクのフロントフォークＯ／Ｈが多いので、フォークオイルを片側５００㏄くらい使う事が普通なので、ハンターカブの１３０～１３５㏄の規定量だとかなり少なく感じます。
オイル量は大丈夫？ステムにどうやって付ける？とか、「あぁじゃねぇ」「こうじゃねぇ」言いながら完成です。

ヤマハ　ビーノ

ツルツルになったタイヤと、スパークプラグの交換作業です。
画像を見てもらえば分かりますが、リヤタイヤは見事にすり減ってツルツルです。
フロントは、ゴムが劣化してひび割れしています。

タイヤを外して内側から触ってみると、５ミリ以下で本当に皮一枚といった感じです。
ちょっとした金属片や石ころで穴が空いてしまします。
出先でパンクとなると危険ですので、ツルツルになる前のスリップサインが出た時点で交換して下さい。

続いてスパークプラグの交換です。
こちらも、２ストロークのバイクなのでカーボンが溜まって、プラグがダメになりやすいです。
特に通勤で使用されていて、会社や駅までバイクで１０分以下の距離の方は、プラグにカーボンが溜まりやすいです。
このバイクのプラグも真っ黒で、かなりキテます。
スパークプラグは、突然、火が飛ばなくなってエンジンが止まります。
そんなに高くない部品ですので、定期的に交換して下さい。

使用したタイヤは、ブリヂストンＢ０１、プラグはＮＧＫのＢＰＲ７ＨＳです。
マテリアル上原の好きなメーカーを使用しましたが、お客様のご要望があれば、ダンロップでもＤＥＮＳＯでも取り扱いしております。
なんでもお申し付けください。

ホンダ　ホーネット２５０

以前からほんの少しフロントフォークにオイルが滲んでいましたが、かなりひどくなったのでＯ／Ｈする事になりました。

分解したときのオイルの汚れが酷いので、おそらく新車から一度も交換されていないと思います。
オイルシールもサビで捲れあがっています。

インナーチューブの点サビ、汚れを落として、新しいメタル、新しいオイルシール、新しいフロントフォークオイルに入れ替えて完成です。
今回は、ＡＳＨのフロントフォークオイルで＃３３、ホンダのＣＯ１０相当にしました。

サスペンションをＯ／Ｈすると、バイクの動きがシャキッとします。
出来ればリヤサスペンションも同時にすると新車の様な動きになるので、定期的にＯ／Ｈ
することをお勧めします。

ホンダ　サラダ

ホンダの耕運機ＳＡＬＡＤ（サラダ）です。
毎年、春から夏にかけてご近所さんの耕運機の修理依頼があります。

サラダとしゃれた名前の耕運機です。
修理の内容は、スロットルが硬くてエンジン回転が上がらないとの事です。
早速診断すると、スロットルワイヤーがサビで固着しているようです。
ワイヤーインジェクターで、潤滑してみるもののスムーズに動きません。
これは交換しか方法が無いようです。

部品をどこから取り寄せようか悩みましたが、バイクの部品と同じようにホンダに発注したところ普通に入荷しました（笑）

サクッと交換して、試走ならぬ試運転してみます。
さすがに耕すことはできませんので、前進後進、クラッチ等の確認をして終了です。

いやぁ、ブログサボりまくってしまいました。
今年の抱負は、こまめにブログを更新する！！

本年もよろしくお願いします。
マテリアル　上原

ヤマハ　ＷＲ２５０Ｘ

年式　２００７年モデル
走行　３，９２２㎞　
車体本体価格　４５０，０００円（税込）

ストリートやレースでも人気の、ＷＲ２５０Ｘが入荷しました。
レーサーのＹＺ譲りのアルミフレーム、インジェクションでメッチャパワフルです。
モタードレース用のセットアップもいたしますので、ご相談ください。

秋ぐらいから色々と忙しくなり、ホームページ更新をほとんどサボってしましました。
来年こそは、がんばって更新します（毎年言ってる？）

誠に勝手ではございますが、マテリアルでは下記の期間、年末年始休業とさせていただきます。
２０１１年１２月２８日（水）～２０１２年１月４日（水）
お客様にはご迷惑をおかけ致しますが、よろしくお願いします。

マテリアル　上原

かなり急なお知らせですみません。
２０１１年１２月１７日（土）はＰＴＡの表彰式＆祝賀会の為、臨時休業とさせていただきます。
お客様にはご迷惑をおかけ致しますが、よろしくお願いします。

マテリアル　上原

まず、１２月１０日にマテリアルのお客さんと忘年会してきました。
場所は滋賀県草津市で、お客さんがやっておられる店（和食たきもと）で鍋でした。

この日は風邪をひいて、体調が悪くてお客さんには少しご迷惑をおかけしました。

つづいて、１４日（水）には、グライドライド様主催の企画会議？（忘年会）に参加させていただきました。
場所は、大阪の難波でした。
滋賀県の田舎者の私は電車で行き、難波周辺で軽く迷子になりなんとか会場に到着できました。
グライド社長さま、迷子の捜索ありがとうございます(笑)

参加されていた方は、レアルエキップ、グライドライド等、関西モタードの要のショップが集まっておられました。
名古屋から、ファントムレーシングさんも来られてました。
そんな中、滋賀県の小さな店のマテリアルも場違いながら参加させて頂き、いっちょ前に今後のモタードに付いて熱く語らせていただきました。

ライダーも、岸田尊陽選手、金子隆太選手、五十住洋佑選手も参加されて豪華メンバーでした。

中々、明るい話題が無いバイク業界ですが、昨日の会議（忘年会）では非常に楽しく、パワーのある方々が集まっていて、力を分けていただきました。
来年も、マテリアルではモタードに限らず、バイクを楽しむをコンセプトにますます楽しみますよ！！

昼１時３０分スタートのレースで、ゲートオープンがＡＭ８：００という、ゆったりとしたスケジュールなので、滋賀県から朝サーキットへ向かってもそんなに早起きしなくて済むので楽でした。

しかし、新名神に乗ると信楽のあたりから雨が降り始めて、土山ではかなり強い雨にありました。
１２月の気温で、初めて走るサーキットが雨なんて、テンションダダ下がりです・・・

しかし、トンネルを抜けて三重県に入ると雨が上がっていて、結局レース中は雨に降られずドライコンディションで走ることが出来て良かったです。

２０１１年１２月４日（日）は、鈴鹿ツインサーキットで行われる
「ライスポカップ　鈴鹿ツイン　ミニバイク３時間耐久レース」に参戦するため、臨時休業とさせていただきます。
お客様にはご迷惑をおかけ致しますが、よろしくお願いします。

またお時間のある方は。現地での応援をお待ちしております。
鈴鹿ツインサーキットのホームページ

マテリアル　上原

ヤマハ　ＷＲ２５０Ｆ

年式　２００５年モデル
走行　‐㎞　
車体本体価格　３３０，０００円（税込）

林道やレースでも人気のエンデュランサー、ＷＲ２５０Ｆが入荷しました。
セル付のモデルですので、エンジンの始動も楽々ですね。
現状ではリーガルキットが付いていませんので、ナンバー取得をお考えの方は別途料金でセットアップしたしますので、ご相談ください。

ＫＹＭＣＯ　スーパー９Ｓ

年式　－年モデル
走行　１６，５８７㎞　
車体本体価格　１００，０００円（税込）

ヨーロピアンスタイルのキムコ　スーパー９Ｓの入荷です。
エンジンは、マロッシの７２㏄キットが組んであります。
スパルタンなスクーターをお探しの方いかがです？

スズキ　ＤＲ－Ｚ４００ＳＭ

年式　２００５年モデル
走行　１５，９２２㎞　
車体本体価格　３００，０００円（税込）

街乗り、ツーリング、サーキットとオールマイティーに使えるＤＲ－Ｚ４００ＳＭが入荷しました。
お値段は安めの設定ですが、調子の良いエンジンですのでお好みにカスタムして仕上げて下さい。

１１月２０日（日）にチキンランドで開催された、レオカップ３時間エンデューロに参加してきました。
マテリアルからは、お客さんと私を含めて２チームエントリーしました。

前日に雨が降っていたせいで、路面はこんな感じです。
かなりテンションが↴・・・

朝一から、バッテリーを取りに帰らされたりとトラブルはありましたが、なんとか無事にスタートする事が出来ました。

マテリアルＴＥＡＭ－Ａは無事（？）完走出来ましたが、ＴＥＡＭ－Ｂの方は残り３０分くらいでエンジンが止まってしまい、チェッカーを受けることが出来ませんでした。

しかしＴＥＡＭ－Ａも、タダでは終わってくれません(笑)

現場でマテリアルのお客様に会い、洗浄機を貸していただきました。
非常に助かりました、ありがとうございます。

まぁ色々ありましたが、怪我もなく走れたので良しとしましょう。
また来年も参加する強いメンタルの持ち主の方は、ご一報ください！！

日時　２０１１年１２月１０日（土）　ＰＭ７:３０～
場所　草津市にある「和食　寿司　たきもと」で行います。

まず参加人数が知りたいので、忘年会したいって方はマテリアル上原までご連絡ください。
料理の内容がまだ決まってないので、一人あたりの会費はまだはっきりしてませんが、４，０００円前後の予定です。

詳しくは和食　寿司　たきもと様のホームページを見て下さい。

ヤマハ　セロー２２５ＷＥ

年式　２０００年モデル
走行　１０，０７１㎞　
車体本体価格　２８０，０００円（税込）

人気のトレッキングバイクのセロー２２５ＷＥが入荷です。
コンパクトな車体で、街乗りからハードな林道までオールマイティーにこなせる
とても良いバイクです。
セカンドバイクにいかがですか？

１１月９日（水）に瓶割山でオフロード練習してきました。
約一年ぶりですね。

ＷＲ２５０Ｆ、ＲＭＸ２５０Ｓ、ＫＬＸ２５０×２の合計４台です。
途中で、ＣＲ８５の方も来られました。

今年は、瓶割山エンデューロ大会が開催されないので、コースメンテがされていません。
丸一年放置なので、草が生えていたり、石がゴロゴロ転がっていたり、前日の雨でそこらじゅうに水たまりがあったりと、コースコンディションは良くありませんでした。

まぁ自分の走りのレベルでは、コースがどうこう言うのは１０年早いので、黙って走ります(笑)
それでも十分楽しく走れました。

自分も走ってたので、走行中の画像はありませんが、最後の最後で転倒からの転倒で笑わしてくれた、ＲＭＸの画像を貼っておきます。

走行後のバイク積み込みで、転倒して笑わしてくれるのを期待してたんですが、無事に積み込みされてしましました(笑)

ちなみに私は３コケでしたけど・・・

自分が乗っていたＫＬＸはこんなカラーリングになってしましました。
洗車がチョー大変でしたが、また走りに行きたいですね。

次のオフロード走行は、チキンランドでのエンデューロ当日ですね。
チームマテリアルで参加される皆さまよろしくお願いします。